锂电池新时代突破点在哪里

1910年，爱迪生曾说过，在未来15年内，电动车将会用掉比电灯更多的电力。而爱迪生也在那时一向致力于电动车电池的研讨，希望可以抵达更高的发电效能。现在，爱迪生的预言早已被证明并不准确，且在经过一百年的展开后，电池仍然是电动车一向跨不过去的瓶颈。

附图:锂空气电池结构示意图BigPic:600x365

依据ConsumerReport.org在2012年针对汽车品牌调查，有77%的受访者关于电动车有路程约束(LimitedRange)的焦虑，42%的人则关心在充电过程中的安全性问题，这些问题都和电动车的“心脏”-电池有联络。尽管经过长时间展开，电池技能已比原先的效能高上几倍，但仍然没办法满足电动车对更高能量密度的需求。

两大电池技能遇瓶颈

在纯电动车中，首要运用两种电池，分别是氢气燃料电池和锂离子电池。

燃料电池现在在商场中处于高不成低不就的为难状况，台湾大学材料所副教授赵基扬指出，关键在于白金触媒本钱太高、质子传导膜的操作温度被约束在低温(<80C)导致电池表现欠安、燃料储存空间太大及氢气的安全性疑虑等三大问题，使得燃料电池的展开受限。

在燃料电池遍寻不到突破点后，大家又回头看锂离子电池。相较于其他种类电池，锂离子电池具有较高的体积能量密度，在笔电、才智手机、平板电脑等行为设备快速普及之下，锂离子电池已成为生活中不可或缺的电力来历，甚至也是其时电动车电池的首选技能。

但是，随着锂离子电池广泛被运用后，续航力和驱动力成为电动车运用锂离子电池的最大问题。电动车和3C产品耗电量距离过大，锂离子电池必须有更高的容量和效能才干符合电动车的需求。赵基扬表明，锂离子电池有先天的材料约束，其能量密度的生长空间已很有限了，即使做到理论上的最大能量密度，仍难以满足电动车在续航力上的需求。