充电桩一哥开始扭亏，市占率却小幅下行

比较于问询职业现实状况，深交所重视函中的另一个问题，或许才是特来电查核目标调整的关键因素：要求特锐德结合鼓励目标状况阐明是否存在故意下降成绩查核目标向持股5%以上股东、董事、高管等人员运送利益的景象，是否危害上市公司利益。

每经记者彭斐每经编辑梁枭

大约三年前，创业板“头号选手”特锐德（300001，SZ）以“打造命运共同体”为目的，推出中心子公司特来电新能源股份有限公司（以下简称特来电）的增资扩股方案。如今，特锐德忽然下调查核目标，引发交易所重视。

11月1日晚间，深交所向特锐德下发重视函，要求其阐明子公司特来电股权鼓励方案中成绩查核目标调整的合理性等相关问题，并问及是否存在故意下降成绩查核目标向持股5%以上股东、董事、高管等人员运送利益的景象。

就在三天前，特锐德发布布告称，受新能源轿车销量不及预期及新式冠状病毒疫情等不可抗力的影响，特来电估计充电量遭到较大影响，公司拟调整特来电2019年股票鼓励方案中的部分成绩查核目标。

依照特锐德2019年确定的5年查核年限，如今查核期现已过半。在将饱尝疫情影响的2020年从查核期拿掉的一起，特锐德还将累计充电量的查核目标由547.5亿度大幅向下调整为304.5亿度。

颇为蹊跷的是，就在8月末发布的2021年半年报中，特锐德还发表称：“2021年上半年我国新能源轿车产销量再创新高，远超商场预期，完结了高速增加。”今日（11月3日），特来电一位相关人士也向《每日经济新闻》记者表明，本年公司的商场出售状况还行，这个职业未来还是有潜力的。

充电量受影响，“甩锅”新能源轿车销量？

尽管不止一次发表对充电事务开展前景高预期，但在股权鼓励查核期现已过半的状况下，特锐德忽然大幅下调了成绩查核目标。

特锐德10月29日发布的《关于调整特来电施行股权鼓励方案成绩查核目标的布告》显现，依据对公司战略及充电事务开展前景的认可，特来电于2019年初施行了股权鼓励方案，成绩查核条件为：2019年～2023年特来电云渠道累计充电量到达547.5亿度。

调整后的查核标准中，特锐德将2020年度从五年查核期中除掉，并顺延至2024年（即查核期为2019年、2021年、2022年、2023年、2024年）。一起，累计充电量由547.5亿度调整为304.5亿度。

在累计充电量下调的一起，特锐德方面还将分年度的查核条件大幅下降。调整前，公司成绩查核条件依据2019年～2023年充电量别离到达22.5亿度、45亿度、90亿度、150亿度、240亿度猜测；调整后，成绩查核条件变为：依据2019年、2021年、2022年、2023年、2024年充电量别离到达22.5亿度、42亿度、60亿度、80亿度、100亿度猜测。

关于调整成绩查核目标的原因，特锐德提到，受新能源轿车销量不及预期及新式冠状病毒疫情等不可抗力的影响，特来电估计充电量遭到较大影响。

有些为难的是，这与特锐德在3个月前的说辞截然相反。8月30日，特锐德在2021年半年报中称，现在国家相关政策已明确将财政补助从“补车”转向“补桩”，并引导当地财政补助从“补置办”转向“补运营”，一起加大峰谷电价施行力度，积极引导充电基础设施参加电力削峰填谷，充电职业在商场、政策两层利好推动下，将迎来黄金开展期。

此外，特锐德在半年报中提及我国新能源轿车的销量时称：截止到2021年6月，我国新能源轿车保有量为603万辆，公共类和私人类充电桩算计仅约194.7万个，车桩比约为3:1，充电职业未来成长空间巨大。

值得注意的是，跟着新能源电动轿车职业的蓬勃开展及新能源轿车保有量的增加，加上国内疫情的有用防控，特锐德的充电事务也随之增加。2021年上半年，公司充电量超越18.6亿度，较去年同期增加83%。与此一起，特来电一位相关人士向《每日经济新闻》记者表明，本年公司的商场出售状况还行，这个职业未来还是有潜力的。

如今，在新能源轿车补助逐步退坡的背景下，我国新能源轿车商场正在完结从补助驱动向消费驱动的转型换挡。在政策支撑和工业开展的两层推动下，2021年上半年我国新能源轿车产销量再创新高，远超商场预期，完结了高速增加。

尽管面对缺芯、限电、原材料价格上涨等多重压力，新能源轿车商场体现依旧抢眼。来自我国轿车工业协会的数据显现，本年前三季度，我国新能源轿车产销量别离为216.6万辆和215.7万辆，别离增加1.8倍和1.9倍。其中，9月新能源乘用车商场浸透率更是高达19.5%。

关于布告中所提及调整特来电施行股权鼓励方案成绩查核目标的依据，《每日经济新闻》记者也在今日（11月3日）向特锐德方面求证，相关人士表明，因没有回复交易所问询，现在不方便作出解读。

深交所问询是否存在运送利益

身为“充电桩一哥”，特来电下调查核目标的动作也让商场感到诧异。在大幅向下调整成绩查核目标后，深交所也在11月1日向特锐德下发重视函。

在重视函中，深交所要求特锐德结合2019年、2020年和本年前三季度国内新能源轿车出售量和保有量、充电桩保有量、新能源轿车充电总量等商场数据，及2019年方案制定时商场预期，量化分析商场实际开展水平与预期水平的差异状况，并结合调整幅度，进一步阐明对相关查核目标调整的合理性，以及比较五年查核期，现在就进行查核目标调整的原因及合理性。

一起，深交所要求特锐德结合商场数据分析阐明本次股权鼓励方案施行后特来电充电桩事务商场竞争力等的开展变化状况，是否起到了“完善公司的鼓励制度，进步公司竞争力”的实际效果，是否符合本次股权鼓励方案“充分调动公司运营管理层及中心职工的积极性”的施行目的。

不过，比较于问询上述职业现实状况，深交所重视函中的另一个问题，或许才是特来电查核目标调整的关键因素：要求特锐德结合鼓励目标状况阐明是否存在故意下降成绩查核目标向持股5%以上股东、董事、高管等人员运送利益的景象，是否危害上市公司利益。

特锐德在2019年1月31日发表的特来电施行股权鼓励方案方案显现，特来电拟施行股权鼓励方案，鼓励目标为公司和特来电的董事、中高档管理人员、中心技术人员、中心事务人员等对特来电事务开展有较大奉献和影响的人员，总人数为100人。

在施行方法上，本次鼓励目标拟共同出资建立2家出资渠道（类型为有限责任公司、合伙企业或许法律法规认可的其他方法）作为本次鼓励目标的持股渠道（以下简称持股渠道），持股渠道以增资方法算计持有特来电5%的股权。

依据特锐德发表的信息，在鼓励方案颁发的特来电股权分配中，特锐德董事长于德祥、高档副总裁郭永光、陈忠强合计取得29.59%的比例，其他97人占颁发权益总量的比例为70.41%。

彼时，特锐德发布的特来电到2018年8月31日的评价定论显现，评价后特来电的股东悉数权益价值为50.03亿元，增值额为45.41亿元，增值率984.94%。

在本年取得十家战略出资者入股后，特来电的估值现已超越百亿。6月21日，特锐德发布布告，特来电拟经过增资扩股方法引入普洛斯、国家电投、三峡集团等战略出资者，共触及10家企业，特来电投后估值达136亿元。这个估值，约为母公司特锐德当时总市值271亿元的一半。

关于重视函触及的问题，深交所要求特锐德就上述事项作出书面阐明，在2021年11月5日前将有关阐明材料报送创业板公司管理部并对外发表，并抄送青岛证监局上市公司监管处。关于重视函回复开展状况，11月3日，特锐德董事会办公室人士向《每日经济新闻》记者表明，正在预备过程中。

充电桩一哥开端扭亏，市占率却小幅下行

跟着电动轿车消费风潮的兴起，以及国家连续出台多项政策的支撑，充电桩事务已是本钱竞逐的风口。特来电作为职业龙头，也将“独立”提上日程。7月7日，在2021第七届我国国际电动轿车充换电工业大会上，于德翔表明，特来电“争取在本年下半年上市”。

去年11月，特锐德发布布告称，依据公司整体战略布局，为更好整合资源，进一步推动公司充电网布局和开展，结合子公司特来电事务开展现状，公司董事会授权公司管理层启动分拆特来电至境内证券交易所上市的前期筹备工作。2020年12月2日，青岛证监局发布音讯称，特来电已在青岛证监局进行辅导备案挂号。

事实上，此前特来电已有屡次融资动作助推独立上市。6月20日，特锐德布告称，特来电拟经过增资扩股方法引入10家战略出资者。据亿欧数据显现，本年1月9日，特来电完结3亿元战略融资，资方为CeninganInvestmentPteLtd、久事出资、GIC、铁发基金、久事金浦、铁发出资；于2020年3月5日完结13.5亿元A轮出资，资方为我国国新、结构调整基金、鼎晖出资、国新控股。

各路本钱进入与特来电的成绩向好有关。据特锐德财报数据，2018年～2020年，特来电运营收入别离为3.89亿元、16.60亿元、15.20亿元；亏本额别离为1.36亿元、1.11亿元、7769.6万元。

“特来电做充电出资了70亿元，前几年累计亏本12亿元，现在刚刚进入运营盈亏平衡期”，于德翔曾揭露表明，“亏本首要原因是充电桩需求提早出资布局，等候车来充电，设备利用率低。”

来自前瞻工业研究院的数据显现，充电桩作为“新基建”职业仍处于快速开展期，前四企业商场占有率到达76.7%，职业面对出资大、盈利周期长、初期使用率低等问题。

图片来历：特锐德2021年半年报截图

特来电亏本收窄首要是由于充电量快速增加，而其自身充电桩运营数量遥遥领先，而且资金实力雄厚，所以盈利水平更容易上升。中小企业如果套用其商业模式，不管本钱一味扩张，很或许面对资金链断裂等问题。

即使作为职业龙头的特来电，其扩张步伐也现已放缓。国际新能源网的信息显现，特来电母公司特锐德在充电桩领域现已完结“设备制造—充电运方案解决”的全工业链布局，且公司2018年称现已完结了充电事务的盈亏平衡，不过其扩张速度现已显着放缓。

一位新能源轿车领域调查人士向《每日经济新闻》记者表明，充电桩职业集中度较高，龙头企业引领大方向。可是近几年，特来电、星星充电和国家电网三家龙头市占率小幅下行，一方面是公司不再盲目投建，放慢了速度，一方面也是由于更具竞争力的新玩家的参加。

该人士一起表明，现在充电桩运营企业的首要收入来历为充电服务费，企业的收入完全由客户的充电量需求决定。此外，由于存在前期过高的出资建设本钱、充电桩布局不合理、运营保护本钱高等问题，运营商出资本钱回报周期长，短期难以盈利。