10个月新增3.36万家企业，换电的春天还远吗？

近期，新动力轿车换电方法运用试点工作在11座城市打开，《电动轿车换电安全要求》开端施行，《电动乘用车同享换电站建造规范》团体规范现已过检查，我国换电职业迎来了新的开展风口。

数据显现，本年10月1日，国内高速公路充电设备充电量到达142.92万千瓦时，挨近平时日充电量的4倍，创历史新高。“排队四小时，充电一小时”，新动力轿车在高速公路上充电难的新闻冲上热搜。显着电动车的大规划交付在提高职业渗透率的同时，也给滞后的补能工业带来了巨大的应战。

一方面，电动车销量继续上涨，让新动力轿车在全体车市下滑的布景下成了靓丽的风景线；另一方面，补能设备不足、功率低下，成为了影响用户购买新动力车的障碍。在此布景下，各种基于补能的工业配套措施开端轮流出台，作为补能方法的一种——换电方法，越来越遭到重视。

相比起充电方法，换电方法最短仅需3-5分钟，与加油时刻差不多，在便利性、可靠性方面优势显着。而以“车电别离”为特征的换电方法，不但下降了顾客的置办本钱，拉动新动力车消费，而且电池一切权由供电方和电池运营方具有，可将一切电池在恒温恒湿环境中进行会集一致充电，有助于推迟电池寿命衰减，削减电池安全事故的产生概率。

基于此，换电作为一种电动车补能计划，能够处理电动车续航短、充电时刻长两大核心痛点，遭到追捧也就不难理解了。

从最近陆续出台的新能动力轿车方针来看，国家方针推行换电方法的倾向显着。

方针春风拂过

11月1日，GB/T40032-2021《电动轿车换电安全要求》开端施行。这是我国轿车职业在换电范畴拟定的首个根底通用国家规范，有助于提高运用换电技能的电动车在机械强度、电气安全、环境适应性等方面的安全水平，保障换电电动轿车的安全性。

《要求》明确了换电车辆的一般安全要求、整车安全要求及系统部件安全要求，分别规则了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低换电次数要求，以保证用户在车辆设计运用寿命内换电时的机械安全。

10月28日，工业和信息化部办公厅印发《关于发动新动力轿车换电方法运用试点工作的告诉》，决议发动新动力轿车换电方法运用试点工作。试点城市共有11个，其间归纳运用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特征类3个(宜宾、唐山、包头)。

这次申报城市类别包含掩盖乘用车、商用车等多范畴的归纳运用类城市，以及聚集重型商用车范畴的重卡特征类城市，告诉鼓舞在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共范畴率先试点，在私家范畴推进商业化运营。

这次试点整体推行目标为推行换电车辆10+万辆、换电站1000+座，其间包含突破换电产品要害技能，打通根底设备批阅流程，树立换电轿车监管渠道，健全换电技能规范系统，构成换电方法工业生态，构建换电方针支持系统，力求到达节约燃油70+万吨/年、碳减排200+万吨/年。

10月16日，我国轿车工业协会泄漏，《电动乘用车同享换电站建造规范》团体规范现已过检查，估计将于年内发布。规范中提出换电电池包容纳尺度长宽高尺度应小于等于2100×1540×480mm，换电电池包电压规划宜为240V-500V，旨在集合不同品牌、不同车型的多种换电需求，将原本分散的各类换电站进行整合一致。

在该团体规范拟定过程中，宁德年代、欣旺达、广汽集团、蔚来、北汽新动力、展鹏科技子公司杭州伯坦科技、协鑫集团、奥动新动力等公司深度参与规范拟定，它们对一致换电规范的诉求非常强、积极性非常高。

事实上，换电方法并不是一个新概念。换电站现已连续两年被写入《政府工作报告》中，可见换电作为一种高效的补能方法现已遭到了政府的高度重视。最近方针的不断推进，相关规范的不断完善，无疑会大大促进换电工业的开展。

市场蓬勃开展

换电方法并不是新鲜事物，仅仅以前受技能、认知多方面条件所限，尝试结果不太抱负。早在2007年，国外先行者Betterplace就开端供给电池事务服务，并树立了国际首家换电站，后因电池规范难一致、动力电池赢利归属问题而破产；Tesla也在2013年现已尝试过换电技能，但因换电站的可复制性、换电电池品种及充电芯片的一致性以及机械损伤等原因抛弃换电。

在我国，2011年国家电网推出“换电为主、插电为辅、会集充电、一致配送”的运营方法，但遭到了电池企业和整车企业的对立，企业间“互通互享”的机制很难树立打通，到2013年被逼抛弃。

现在我国的换电工业大致有两种方法，一种以奥动新动力、伯坦科技等为代表的第三方设备公司通常与闻名轿车生产商、电池生产商等开展第三方换电协作，能够满意多种品牌及多种车型的换电需求；另一种是以蔚来、吉祥为代表的轿车生产商自行研发换电车型、运营换电站，仅为本系统的车型供给换电服务。

奥动新动力于2000年在广州树立并开端探究换电技能；2008年全球榜首次用换电方法的电动大巴成功服务于奥运；2010年在上海世博会树立了国际规划最大的换电站，同年广州亚运会首次以商业化方法运营；2016年，该公司全面发动规划化商业换电布局。

本年5月，奥动新动力董事长蔡东青宣告，2025年前，该公司全国布局1万座换电站，构成1000万辆新动力轿车的换电服务才能规划。为此，奥动新动力开端了更多融资。本年9月底，该公司宣告完结B轮战略融资15亿元，其间九成将用于扩大换电站规划。

据奥动新动力营销中心总经理黄春华介绍，到现在，奥动已在全国共建造超越500座换电站，在北京、上海、广州、三亚、重庆等25座城市建造了城市级同享换电服务网络，换电路程累计超越10亿公里。它还与一汽、北汽、上汽、广汽、长安、春风等14家干流车企协作开发超越24款换电车型，并与中石化等头部动力企业树立战略协作关系。

奥动同享换电站具有车辆柔性夹道、电池智能辨认和电池分舱办理等优势，可完成为北汽EU系列、广汽AionS、一汽红旗E111、上汽荣威Ei5、长安EV460等多品牌换电车型供给同享换电服务。

北汽新动力是奥动新动力榜首大协作伙伴，也是全球榜首个将换电方法带入大规划商业化运营的车企。从2016年起，北汽新动力在国内开端投进“换电版”的EU300、EU260纯电动出租车，现在已在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投进近2.5万辆换电式电动车，累计建成配套换电站250余座。

2020年8月，广汽埃安举行AionS换电版车型上市暨奥动新动力全新一代4.0换电站推介会；

2021年3月，上汽荣威换电车型Ei5快换版发布暨奥动新动力上海换电服务网络建成仪式举行；同月，一汽子公司富奥股份与奥动新动力、一汽出行、南京一汽创新基金一起出资设立奥动旗行新动力科技有限公司，为一汽集团品牌车辆供给以换电服务；2021年4月，长安新动力联合奥动新动力等在重庆完成4.0智慧换电站20站联发，并于6月交付了100辆长安逸动EV460换电版车型。

蔚来轿车通过数年的累积，于2020年8月首次发布了“BaaS（电池即服务）”车电别离计划，打开了电池和车分隔售卖分别具有产权的法令通道，为换电方法的发打拓荒了一条新路。现在，蔚来换电站总数为598座，累计为全国用户供给换电服务超450万次。

吉祥集团在2017年就开端了换电方法的布局，2020年9月，吉祥科技智能换电站全国首发亮相。本年1月，吉祥首款换电车型——枫叶80V下线，4月份吉祥注册了“易易换电”公司。吉祥10月宣告到2025年，将在100个核心城市布局5000座换电站，满意100万辆车的换电需求。

11月8日，吉祥在旗下新动力商用车品牌远程轿车发布会上，宣告将推出换电重卡，并将以换电重卡为根底，打造绿色智能换电运力服务渠道——万物友爱：树立由超级换电站、动力存储银行构成的绿色发电分布式动力网络——阳光铭岛，完成“智能换电+清洁动力供给网络+全场景定制服务+智能运营渠道”的定制化全生命周期归纳服务。

在这个圈子里布局的不光是换电运营商、车企，跟着电池技能的老练和方针的导向，让更多其他范畴的企业，诸如国家电网、南方电网、我国石化、我国电投、协鑫集团这样的上游动力公司纷纷进入换电范畴。

国家电网与春风集团达到战略协作，表明两边将开展车电别离方法推行，组成合资公司协作建造运营充换电站；中石化与蔚来协作建造的换电站正式投运，计划到2025年建造充换电站达5000座；动力巨头协鑫能科，也募集了资金用于建造新动力轿车换电站项目，并称其在十四五期间换电站将到达5000座；国内充电桩头部企业星星充电也新增了换电设备销售事务。

电池龙头宁德年代，在2020年7月为榜首批福田智蓝新动力换电重卡供给高效换电处理计划；2020年8月，宁德年代和蔚来等一起出资树立了武汉蔚能电池资产有限公司，基于“车电别离”方法进行电池资产办理；此外，宁德年代还与哪吒等车企客户们协作，推行车电别离的“电池银行”项目，以彻底处理用户对电池衰减和电池质量问题的忧虑。

企查查数据显现，我国现存换电相关企业6.75万家。2019年新增3710家，同比增加27.98%。2020年新增1.66万家，同比增加348.71%。2021年前10月，新增3.36万家，同比增加184.83%。

我国轿车工业协会秘书长助理兼技能部部长王耀表明，到本年9月底，全国共建造换电站890座。另据工信部数据，现在换电车型近200款，累计推行超越15万辆。跟着规范的明确和试点的遍及，换电龙头企业已准备大规划扩张。

如何应对应战

现阶段相关支持方针不断出台、换电技能迭代升级、资本注入促进工业链整合，包含运营车、商用车以及私家车在内的运用场景趋于多样化。

但现在国内换电工业依然规划较小，运营商相对数量少，商业方法仍处于探究阶段，还存在一些需求战胜的瓶颈问题，面临着不少应战。

首先，与匹配度较高的充电桩相比，换电市场需求一致的规范，规范化首要包含换电站的规范化、电池箱体的规范化和电池办理系统BMS的规范化。现在规范化缺失，换电车型少，导致换电站的使用功率不高。

黄春华表明，奥动同享换电站的柔性夹道处理了不同车辆进入换电站轴距问题；智能辨认能够认出电池尺度和对应品牌；会集充电的电池充电架也能够兼容不同尺度和型号电池。但现在奥动仍只能完成部分车辆换电，无法为一切电池供给兼容，很难做到大规划推行。

可喜的是，现在现已有一些干流主机厂下一代电池渠道正在逐步一致规范，到时1-2款电池包，就能适配绝大多数该主机厂车型。

一位不愿泄漏姓名的换电事业从业人士表明，在换电职业开展过程中，规范不一致是一大瓶颈。现在电池技能通过多年的开展，干流的三元锂电池、磷酸铁锂电池，性能突破已挨近瓶颈。电池规范化现已能逐步满意各方的利益诉求，这让换电方法的推行有了条件和根底。

他主张能够先在电池包的尺度规范和接口规范上进行一致，至于电池包里边用什么样的控制技能、结构、工艺，大家依然能够各展所长。

其次，换电站作为根底设备，前期资金投入巨大，加上场所的费用，设备后期的维护，现在需求较长时刻才能完成盈亏平衡，这也是影响换电工业继续开展的重要因素。

换电站的初始出资首要包含设备出资和土地本钱。换电站中需求装置多个充电装置为电池充电，还有换电设备、施工费用以及后期的运维本钱。从现在来看，由于电池本钱、税收、城市土地租金以及人员本钱等诸多方面影响，换电站的建造和运维本钱远高于充电站。

据蔚来官方泄漏，第二代换电站单座建造本钱在150万元人民币左右，现在蔚来的电池外观尺度、接口都是一致的，所以换电站建造本钱相对低一些。

奥动新动力的同享换电站，在实践运营中，基本上能够兼容3-6款电池，面向3-6款车型。

据黄春华介绍，本钱260万-400万元不等（周转电池在外），电力增容还要做100万-200万元投入，还有场站租赁和运营办理、智能化渠道支撑等费用。在车与站配比合理情况下，构成城市服务网络，估计3-4年左右才能够做到盈亏平衡。

第三，用户体会并不完美。换电的优势在于高效，但这仅限于无人排队的时分。假如换电车辆增加很快，换电站中的电池无法及时充溢，即使预定了换电时刻，用户仍旧需求等很长的时刻排队，那么换电方法的优势就化为乌有，反而会给运用者带来新的烦恼，这也是当今顾客在换电过程中的真实痛点。

据一位蔚来车主供给的数据，11月8日周一上午11点左右，市区北部几大换电站均在排队，等等时刻多超越1小时。不但一代换电站排队，电池更多的二代换电站也排队，还有不少换电站停运。

第四，由于换电站建造算是新鲜事物，社会各界对换电站的知道还不一致，在建造过程中还会遇到一些不确定因素，影响换电工业的迅速开展。

黄春华表明，换电站不属于工程建造，虽然各当地针不同，但多数是在发改委、建造局、施工大街进行备案，并不需求特别的手续。不过由于设备构造的特殊，在现在一般的城市办理中，换电站会被确定为不合法搭建物。前不久引起轰动的蔚来开封事件，就是由于不同结构关于这类设备的确定出现分歧，导致强制拆违。

一位在担任换电站规划、建造的企业办理人员告诉轿车商业谈论，换电站是新职业、新业态，还没有构成一个彻底老练的、类似于加油站那样从前期批阅、报规、到建造完结，在什么样的当地经营，还没有构成这样一个有规划效应和非常规范的批阅流程和相关文件，所以会引发各方认知的不同，这是职业的一个共性问题。

总的来说，现在换电工业要做的要害，榜首就是电池的规范要一致，以削减资源的糟蹋；第二，要在推行过程中，使用好人工智能、物联网等技能，节约用户的时刻，提高用户的换电体会，下降换电本钱；第三，需求找到一个可继续的、合适持久复制的商业方法，让换电运营完成盈余。

国金证券估计，我国2025年换电站有望达2.2万座、运营市场规划有望达2631亿元、换电站设备市场有望达693亿元，对应换电站建造、运营、换电设备2021-2025年年复合增加率达80%-107%。专业人士估计2025年换电车型占比将达30%。

不过，在现在电池规范无法大规划一致、可换电车型非常少的情况下，换电还仅仅补能手法的一种，能够让电动轿车的补能措施更加完善，但并不太可能成为干流，真正要完成大规划落地仍需求职业做出较大的改进。

在本年合肥的我国轿车蓝皮书论坛上，上海交大智能网联电动轿车创新中心主任殷承良教授认为，在当今轿车职业“整车为王”的逻辑下，电动轿车全部完成换电是不可能的。但在三种情况下，换电方法是树立的，一是轿车品牌内部能够进行换电，二是特定的场景或区域内换电，三是跟着智能化、互联互通的开展，轿车品牌慢慢地消亡，换电方法会成为最好的补能方法，但不是现在。