争抢特斯拉第二工厂，谁更有优势

与在建造榜首工厂时相同，特斯拉可能要制作的我国第二工厂终究选址何处，再度引起了业内外人士的广泛关注。

11月6日，据当地媒体报导，在上海参加进博会的山东省委常委、济南市委书记孙立成，特意走访了特斯拉轿车的展位，并与特斯拉我国区总经理王昊进行了洽谈沟通、对接协作。尽管报导中并未详细说明两边评论的是什么协作项目，但这仍然被联想为，济南正以前所未有的高调姿态，促进特斯拉第二工厂落户当地。

近段时间以来，除了济南以外，不少城市都与特斯拉的第二工厂传过“绯闻”，包含山东青岛和重庆，还有四川成都、宜宾和安徽合肥。尽管此前特斯拉全球副总裁、对外业务副总裁陶琳在微博上特意进行了辟谣：“最近接到许多媒体关于第二工厂的询问，恕无法一一回复。敬告我们，现在网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。”但是，这条微博内容仍然被业界解读为，特斯拉第二工厂“选址未定，但项目已定”。

从表面来看，特斯拉第二工厂落户，不仅能够给当地带来可观的经济奉献、促进就业，并且还有望带动周边轿车工业链的协同开展，完结共同富裕。但假如深入考虑就会发现，其实各地争抢特斯拉第二工厂远不止这么简单，跟着区域化经济的不断开展，特斯拉极有期望给落户城市打上当下最时髦的标签——“智能网联”轿车城市。当下，这张城市手刺才是最具招引力和竞争力的。

亚洲第二工厂大概率再落我国？

依据特斯拉发布的官方数据，本年第三季度特斯拉全球共出产约23.8万辆轿车，并交给了超过24万辆轿车，再次创下历史纪录。本年前3个季度，特斯拉在全球规划内的总交给量到达了62.7万辆，其全年方针是在2020年近50万辆交给量的基础上，完结50%的增加。面对不断向好的商场成绩，特斯拉在10月7日的股东大会上“斗胆”发布了2030年的销量方针——全球年销量2000万辆，全球职工人数超过10万人。

如此宏大的销量方针，意味着特斯拉有必要提前做好扩充产能的预备。依据揭露资料，现在特斯拉已投产的整车拼装工厂包含坐落美国加州的弗里蒙特工厂和坐落我国上海的超级工厂，前者设计产能为60万辆，首要负责出产ModelS、ModelX、Model3和ModelY；后者的设计产能为50万辆，负责出产Model3和ModelY。明显，光靠这两家工厂远远无法完结特斯拉的销量方针。因而，在2019年，特斯拉宣告其坐落欧洲的超级工厂终究定在德国柏林，估计2021年年末投产，初期设计产能为0.5万～1万辆/周（即25万~50万辆/年），首批车型为ModelY；上一年7月，特斯拉再度宣告，将在美国得克萨斯州奥斯汀市制作下一座美国工厂，估计将于本年年末投产，首批车型为ModelY，估计产量为1万辆/周，长远方针为200万辆/年。

实际上，原本按照特斯拉总裁马斯克的料想，特斯拉将首要完结柏林超级工厂的建造，其次建成在美国的第二座超级工厂后，才会持续考虑建造坐落亚洲的第二座超级工厂。但有业内人士推测，亚洲的第二座超级工厂恐怕要比预期更早提上日程。原因之一是特斯拉的柏林工厂进展缓慢，据外媒报导，日前德国国家环境局和勃兰登堡行政法院从头启动了对特斯拉柏林工厂的评论，重启评论程序使得当地居民或将能经过该程序，对立特斯拉柏林工厂的建造和出产，这使得原计划本月启动的开工，再度被延迟，至今柏林工厂还在等候当地相关部门的批准，特斯拉扩产遇阻。

尽管关于亚洲第二工厂，特斯拉具有日本、韩国，甚至印度等挑选，印度议会还在近来特别经过了一笔120亿美元的拨款，用以邀请马斯克来印度建厂出产特斯拉，但业内人士直言，从工业链、人力本钱以及当地政府招商引资条件等视点综合考虑，再加上上海工厂这座标杆，恐怕在马斯克心中，我国仍是特斯拉亚洲第二工厂的首选落户地。

青岛、济南、重庆……竞争者众

雷厉风行，国内许多城市都加入了抢夺第二工厂的“战役”中。

当然，特斯拉完全能够挑选第二工厂仍然落在上海，毕竟这里有现已构成的供应链体系，作为交易港口的上海也具有便当的交通条件，但这并非最优挑选。上海现已不太可能供给之前那样有利的优惠条件，相较之下，国内其他任何一个城市都有可能为抢夺第二工厂而供给更好的方针。至于交通位置等因素，上海工厂能够转变定位主打出口，而第二工厂能够首要面向国内商场出售产品。

基于上述剖析，选址大概率会在上海之外，其间落户呼声最高的是青岛。此前也有媒体报导称特斯拉现已隐秘签约，我国的第二座工厂将选址在我国（山东）自贸区青岛片区。据了解，青岛曾参与过特斯拉榜首工厂的角逐，由于其时特斯拉的重要诉求之一是不合资，期望能独资开发，而那时我国股比方针还未明确，因而无法满意这一要求，终究与特斯拉在华榜首工厂坐失良机。有传言称，此次青岛为了拿下第二工厂，特意为特斯拉搭建了“拿地即开工”的绿色通道，加快推进项目各建造环节手续办理，大幅度进步项目批阅功率。不过，到现在为止特斯拉官方并没有承认“青岛二工厂”的项目。

济南是特斯拉“或在国内建造第二工厂”音讯传出后，榜首个以超高规格、面对面形式招引特斯拉前去的城市，招商诚心十足。据报导，在洽谈过程中，孙立成要点推介了济南的区位优势以及扶持方针，并表明：“济南具有支撑新能源轿车工业开展的坚实基础，出台了一系列支撑新能源轿车开展的优惠扶持方针，营建了鼓舞和支撑企业安心创业开展的营商环境，期望两边进一步深化协作沟通。”值得玩味的是，王昊回应道，新能源轿车的推广离不开当地政府的鼓舞、引导和支撑，期望两边进一步深化沟通，共同为新能源轿车开展加油助力。

此外，重庆也被列在了第二工厂的备选名单中，原因是在2020年，重庆市曾对特斯拉表明，很愿意特斯拉来重庆建厂，期望两边能进一步拓展协作。上一年7月，特斯拉我国高层曾密布到访重庆，所以有声音传出，特斯拉有意将第二工厂落地重庆。有媒体认为，从商场视点剖析，无论是体系配套能力优势、本钱优势、区位优势仍是商场需求优势等方面，重庆期望颇大。

与重庆相邻的四川好像相同有时机。据悉，本年年初，宜宾与宁德年代的中心配套企业长盈精细签约时，长盈精细高管曾透露，将促进特斯拉来四川布局。此后，宁德年代与特斯拉签订为期4年的动力电池供货协议时，有音讯传出这批用于Model3和ModelY系列的电池或将由落户宜宾的“四川年代”出产，四川也算是在供应链方面与特斯拉再次“搭上了关系”。

此外，湖北武汉、河南郑州、安徽合肥、广东广州，甚至北京都上了特斯拉第二工厂选址的“绯闻名单”。

不止于打造新能源轿车工业集群

回首曩昔，为招引特斯拉在华榜首工厂落户，其时上海竭尽全力、排除万难创下了全球最快建厂纪录，付出心血和汗水的一起，也尝到了实实在在的“甜头”。最直接的当然是“经济账”。数据显现，本年前8个月，特斯拉上海超级工厂的产值现已高达689亿元，港口区域的经济规划更是挨近1000亿元，拉动上海轿车工业增加13.4%；10月，上海工厂批发销量到达54391辆，同比增加245%，其间出口首次超过4万辆。

面对如此诱人的经济收益，其他当地很难不“动心”，但在进入高质量开展新阶段的当下，假如单纯地认为当地政府仅是为了拉动当地经济、增加税收，观念就不免有些过期和陈旧了。有剖析指出，各地争抢特斯拉第二工厂是为了经过完善和带动当地轿车供应链，打造新能源轿车工业高地，这也是上海其时尽全力促进特斯拉建厂的重要意图和条件之一。

2017年落户上海之后，特斯拉的供货商名单确实包含了不少我国企业：宁波华翔供给轿车电子，宁波均胜供给传感器，宁波旭升股份供给压铸件，宁波拓普集团供给减震产品，宁德年代和LG化学在溧阳、南京的新建工厂供给电池，绍兴三花智控供给热办理零部件等。坐落周边的江苏苏州、无锡、常州、昆山等地的一、二级电动轿车零部件供货商也蓬勃开展起来，成功进入了许多跨国公司的供应体系中，例如三花智控就现已拿下群众、通用轿车、沃尔沃等多家车企共计140亿元的订单。

据悉，现在特斯拉上海超级工厂零部件本土化率已达90%，公司我国职工占比简直为100%。跟着规划的扩张，上海凭仗特斯拉完结了技能溢出效应，培养了大批专业技能人才。关于特斯拉来说，本土化进程还在不断加快。第四届进博会期间，陶琳在接受媒体采访时揭露表明，期望在不久的将来，不仅我国制作的特斯拉车型能够完结近100%的本地化出产率，并且还能够见证完全由我国团队独立设计并出产制作的特斯拉车型行驶在我国的道路上。就现在来讲，在特斯拉的带动下，上海的相关工业家底得以快速积累起来，已成为名副其实的新能源轿车之都。

作为“种子选手”之一，早在2019年，青岛官方就曾表明，新能源轿车工业是新区甚至青岛近几年要点开展的工业之一，新区各大招商部门正在活跃引入新能源轿车项目。依据青岛的“十四五规划”，到2025年，青岛新能源轿车工业规划要到达500亿元，带动轿车工业规划到达2000亿元，打造具有全球竞争力的新能源轿车新高地。

但与推进新能源轿车工业比较，各地抢夺特斯拉第二工厂更大的意图，恐怕仍是看中了特斯拉的智能网联技能，而智能网联轿车这块高地，才是现在全国各大城市最想要抢占的。

竞相抢占智能网联轿车赛道

相较于新能源轿车，智能网联轿车关于当地城市的带动和辐射效果明显要大得多。首要，新能源轿车工业现已日渐开展老练，但智能网联轿车还处于起步和探索的初期阶段。关于当地政府来说，我们都站在同一起跑线上，谁能胜出还未可知；其次，在鼓舞创新驱动的大背景下，智能网联轿车的创新引领效果更强，在这一范畴很有可能会诞生具有颠覆性的新产品，从而站上轿车新技能的制高点；再次，智能网联轿车包括规划广、涉及更多相关工业链，除了轿车工业以外，人工智能、5G、云核算等都与之休戚相关，当地政府能够招引比新能源轿车供应体系更多的企业落户，还能够惠及许多轿车工业之外的本土公司；第四，站在城市建造的视点，智能网联轿车是未来才智交通和才智城市的重要组成部分，借由这一工业的快速开展，当地政府能够有用处理城市交通和居民出行等一系列“老大难”问题，而城市办理中所发生的许多数据和信息，还将成为当地政府的共同竞争力。

基于此，从方针扶持，到突破现行法律法规束缚；从招商引资，到完善相关配套设备建造，国内大大小小的城市都现已或预备踏上智能网联轿车工业这条跑道，他们都期望能凭仗自己共同的优势与特色，跑到最前面。而从诞生那天起就凭仗颠覆性思想，从头界说轿车的特斯拉，将在这一范畴发挥出自己独有的价值。更重要的是，与其他还在实验室进行研制的车企比较，作为最早搭载自动辅助驾驭体系的电动车品牌之一，一起具有全球规划最大的辅助驾驭车队，特斯拉在行车数据方面现已树立了无与伦比的先发优势。跟着产品销量的激增，特斯拉Autopilot行驶路程迎来了爆发式增加，从2019年1月的17.3亿公里，敏捷拉升至2020年4月的48.28亿公里，能够想见，在这两年销量不断攀升之际，这一数据还在不断增加中。

10月25日，特斯拉上海研制创新中心和特斯拉上海超级工厂数据中心正式完工，并将于近期投入使用。此前，特斯拉曾在社交媒体上发布公告称，公司现已在我国树立数据中心，以完结数据存储本地化，并将连续增加更多本地数据中心。下一个数据中心会建在哪呢？各城市期望第二工厂落户当地的另一个重要原因也就呼之欲出了。

各有看家本领，终究花落谁家？

实际上，关于特斯拉来说，想要更好地提升智能网联轿车技能，加快本土化势在必行。我国的实际路况、道路交通都具有自己共同的特色，区域化开展也被遍及视为未来智能网联轿车工业的特色之一。假如工厂建造顺畅，除了数据中心以外，在其他城市布局一些研制副中心也未尝不可。站在这个视点的话，国内哪座城市更有期望呢？

青岛的优势更多在于完备的传统工业链，一起也在活跃布局智能网联轿车工业。据青岛市工业和信息化局科技处处长周新征介绍，青岛现已发布《青岛市智能网联轿车工业开展行动计划（2020－2025）征求意见稿》和《青岛市智能网联轿车道路测试与演示使用办理实施细则（试行）》，还找来了海信、北汽新能源、百度、华烁高科、华睿互联、集合诚、华为、山东高速、科讯、创新奇智、卡奥斯和国轩等12家企业共同签署了“才智出行青岛宣言”，从推进新能源轿车与人工智能工业交融开展、构筑智能网联轿车工业创新生态、建造智能网联轿车信息安全体系等5个方面凝聚合力，发挥优秀企业带头引领演示效果。

济南在人工智能方面更胜一筹，现已构成从基础支撑、中心技能到职业使用较为完整的人工智能工业链，工业链内规划以上企业280余家，带动相关工业规划超700亿元。在智能制作、智能网联轿车、智能机器人、才智医疗、才智交通、才智城市等范畴构成了一批全国领先的优势产品和使用场景。下一步，济南将持续开展“1+311”AI泉城赋能行动，加快推进人工智能与传统工业深度交融，着力创立人工智能创新使用演示高地和智能工业集聚高地。

具有雄厚工业基础和长江航运交通便当的重庆，除了工业链相同完整和身为直辖市的优势以外，具有全国第四个、西部榜首个国家级车联网先导区。尤其值得一提的是重庆的人才储藏作业，已引入大学、大院、大所累计达35家，其间26所与智能网联轿车强相关，建成科技研制平台40余个。众所周知，当时智能网联轿车工业处于人才极其紧缺的状况，这将成为重庆非常有利的“加分项”。

当然，特斯拉亚洲第二工厂的择址考虑因素还有许多，例如交通本钱、营商环境和优惠方针等，但毋庸置疑的是，无论挑选哪个城市，都有望像推进上海新能源轿车工业的开展相同，成为当地新兴工业和技能的带动者。在享受开展红利的一起，也为我国轿车工业做强作出应有的奉献。