汽车级锂电池怎么合理使用

电动轿车如何把锂电池的循环寿数发挥出来，使电动轿车的归纳运用本钱低于燃油车，这是电动轿车工作重视的课题。本文提出“电动轿车厂家应成为电池合理运用技能的主体”的概念，并陈述了理由。接受这个观念，并付诸于实践出产，才调为锂电池供给合理的工作条件。锂电池的循环寿数才有或许充沛发挥出来。

1现实问题

一般运用锂电池的电动轿车，电池箱总成的价格约占整车价格的30~40%。假设收买电池组没有财政补贴的支撑，用户就难以接受电池组的替换费用。

电池组是由单只电池串并联组和成组成的，电池的损坏都不是整组电池都损坏，而是其间单个但单节损坏，因为连带算损坏的放大作用，导致较多的电池损坏，究竟整组电池失去工作能力。

电池最早损坏的原因主要是质量散差构成的。电池厂的产品质量，是按正态分布规则存在的。电池厂质量控制假设抵达3个σ，不合格率是3‰，也便是在1000只电池中，或许有3个是不合格品。这种质量水平，现在国内电池厂底子都可抵达。假设控制到4个σ，不合格率便是十万分之三，这是一个难度较大的质量要求。既便是抵达这样的水平，假设1辆乘用车要求抵达200Km的续行航路程，装备25KWh的电量，每个18650电池按2.2Ah核算，就要用3156只电池。便是说，出产30辆这样装备的电动轿车，就有1辆车有隐含的不合格电池。每10万只电池中有几个不合格电池，国内只需少量电池厂能抵达这样的水平，即使抵达这个水平，也只能确保30辆车中有一个隐患电池。这样的质量肯定是无法进入市场的。电池的原始质量再前进一个数量级，抵达5个σ，不合格率便是千万分之二，不知国内那个厂家能抵达这样的质量水平。可见依托电池原始质量来前进电动轿车运用可靠性的的希望，与我们相距多么悠远。现在电池厂广泛选用经分容柜检测容量后，筛选不合格电池的工艺来前进电池的原始质量，完全依托前端工艺的可靠性尚做不到。

要前进电传动轿车的可靠性，轿车厂应清晰建立这个观念：依托合理的运用技能，充沛发挥现有电池的循环寿数价值，便是要在在没有路的荒野上踩出一条路来。假设不建立这样的观念，电动轿车就在责怪“电池不争气”这个死胡同里出不来。

电池组产生缺陷的频率，可用图1来定性的表达。电池原始质量决议的缺陷规划，是按正态分布的，电池原始质量的差异，便是曲线的“胖瘦”不同，这个分布越“瘦”，无缺陷工作时间越长，反之亦然。电池的损坏中，假设是单个单节损坏，大部分是电池厂的职责，假设以电池包为单位的电气单元失效，这是轿车电池组和结构规划者的职责，答应不合理电池组合结构装车却是轿车厂的职责。

可是轿车厂不是这样知道的。

2轿车厂现在的知道

现在轿车厂对蓄电池的知道和运用的办法，大致是：

“电池现在质量不过关，电池坏了便是电池厂的职责。”

“××电池厂的质量包4年，你们电池保用几年？”

“电池的运用还有什么技能？还需求人工保护？”

“你讲的蓄电池的技能，应向电池厂说，我们电动轿车厂不配属蓄电池专业技能人员。”

这是我常常听到轿车厂的知道。有了这样的知道，电动轿车的可靠性就会在原地打转。笔者在一个省的规划内，就看到几家电动轿车公司，因为蓄电池组损坏控制不住，耗尽了流动资金，究竟成为“勇士”。

电池厂为了商业利益，可以许诺电池保用几年，轿车厂当然也愿意听到这样的许诺。对电池特性和内部结构的了解，非电池专业的人往往是一头雾水，当电池厂没有实践工艺及时检测到缺陷电池的方位，没有专用设备替换单个失效电池，及时清扫电池缺陷，消除电池的连带损坏，保用几年的商业许诺就只需商业技巧的含义了。由铅酸电池延伸到锂电池上的“免保护”差错概念，现已根植于许多决策者的知道中，因为用免保护的方法运用电池，每年浪费的社会资源是天文数字。

实践运用中，缩短电池实践寿数的以下几个条件是永久存在的。

＊电池存在连带损坏，每次替换的数量都是多个单节电池。

＊BMS的原始保护极限短少定时校准和检修，没有抵达原始规划值。

＊因为BMS的损坏，导致电池的不合理超限运用。

＊不能根据当地运用环境拟定合理有用的的保护工艺。

处理上述的几个问题，显然不是电池厂能做到的，也不是轿车厂能独家做到的。但作为轿车全体技能的枢纽，也只需轿车厂才调担任主体职责。

3轿车厂应承担的职责

以上4个问题的处理计划，笔者没有在哪一家电动轿车运用说明书和保护保养手册中看到。保护手册常常作为厂家技能保密的内容，揭露的内容只需“清扫尘土，测量空载电压”，这样的作业内容，都是对电池内在质量无影响的无效作业内容。

轿车厂有资历成为主体的理由是：

3.1轿车厂有整车结构的规划权，了解电池的运用条件后，可以平衡各方面的条件，给电池安放分配合理的空间。包括蓄电池的热办理结构和电池组和结构。

3.2轿车厂有配套的4S保护体系，在这个体系中，添加蓄电池保护技能的本钱是最低的。

3.3轿车厂根据BMS的实践工作状况，提出BMS的晋级要求。

3.4蓄电池的运用缺陷，轿车厂很便当就可搜集到。通过对数据的剖析，就可想电池厂提出改善定见。这是究竟的质量前进反响环节。这些数据电池厂要独立搜集，本钱很高，难以实施。

轿车厂承担了上述工作，整车电池的寿数才调稳步前进。这需求改变燃油车年代构成的传统观念，逐渐掌握蓄电池和BMS的中心技能。

4工作的技能堆集

在电动轿车这个烧钱的抢手工作里，现在现已站起来的厂家是少量，大都热心人和有兴趣者在耗尽资金后都接连退出工作。取消财政补贴后，是电动轿车的冰河期，那时还能站着说话的，必定是堵住了“电池耗费过大”这个缝隙的厂家。

要堵住这个缝隙，底子条件是：

4.1选用新式的电池组和方法，大幅度紧缩乃至完全消除连带损坏。现在能看到初步作用的便是网络组合方法。

4.2有与新式组合结构配套的BMS，该装置有预警作用，能前期发现缺陷电池的发展过程和方位。

4.3有人工保护替换落后电池的工艺和专用设备。

这三项底子条件，是这项技能途径的三条腿，缺一不可。北京电源协会的专家组现已堆集了许多技能作用，可为共同者供给技能支撑。