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10分钟充进9成电量!董明珠的格力钛电池又有新用武之地!

发布者:【蓝狮平台资讯】   发布时间:2021-12-02 10:12:41   点击量:1159

中国工程院院士陈清泉曾公开表明:“我认为储能产业健康发展一直要把电池的安全性放在第一位,通过多年的实践证明,格力钛电池是现在锂电池范畴安全性能最好的电池之一。”


有中国工程院院士背书的格力钛电池近来又传来喜讯。格力旗下的钛通讯基站正在四川凉山州、甘孜州、阿坝州等高海拔区域铺设。储能头条(chuneng365)记者得悉,基站用的便是钛电池。


钛电池创下零事端纪录


钛电池和钠离子电池不一样,钠离子电池是为了避免抢夺紧俏的锂资源而另行开发的技能,而格力钛的钛酸铁锂电池本质上说还是锂离子电池的一种。


钛电池负极资料用的是钛酸锂,正极资料用的是锰酸锂、三元资料或磷酸铁锂。不过钛酸锂也能够用作正极,负极资料是金属锂或锂合金。


它的最大特色便是高稳定性、长寿数和绿色环保,不过也有劣势。那便是电池容易起包。由于一般的钛酸锂电池在通过1500-2000次左右的循环就会产生胀气的现象,导致电芯鼓包。不过通过科研人员的努力,这一劣势现已基本解决。


钛电池企业前锋是微宏动力。自2011年4月开端,重庆公交集团几条线路运用微宏动力的钛酸锂LpTO电池以及“十分钟快速充电技能”。运转之后,整体表现优异。数据显现,现在重庆市累计上线配载微宏动力电池系统的新能源车辆2045台,其中混合动力车型占比96%,钛酸锂(LpTO)电池占比达70%。


进入重庆市场以来,微宏动力三代电池产品相继亮相,均取得了非常好的运用作用。其中,最早的一批钛酸锂(LpTO)电池到现在现已运转了近十年,容量衰减在10%左右,并坚持着电池安全“零事端”的行业记录,显现了电池性能的优越性。


2011年,配载微宏快充的重庆687路快速纯电动公交


英国伦敦配载微宏动力电池的Routemaster


测试数据标明,在6C充电,6C放电,100%DOD的条件下,钛酸锂LpTO单体电池的循环寿数超越25000次,剩下容量超越80%,一起电芯产生的胀气现象不明显,不影响其寿数。


也便是说,鼓包这一关是过了。


百亿收买获得核心技能


最初董明珠说要造车,其时人们都觉得会和格力手机一样路数,2016年,格力集团斥资130亿元收买珠海银隆新能源有限公司,世人才有点恍然,原来董明珠意在新能源动力电池。


银隆并不是造车新贵,但它一直在进行钛酸锂电池的开发。在2009年年底,那时格力钛还叫珠海银隆新能源有限公司,现已批量生产钛酸锂电池。2010年11月它以3.25亿元控股51%收买了全球钛酸锂技能领先的美国公司ALTAIR,这是一家在美国纳斯达克上市的公司。


其时这是中国电池业跨国收买第一案。银隆正是通过这一收买来前进技能实力。


2014年格力钛进入新能源公交车范畴,现在为止全国已有几万辆搭载格力钛动力电池的公交车陆续在北京、天津、哈尔滨、安吉等地投入运营,至今没有呈现过一例因动力电池引发的安全事端。


其中在北京,格力钛电池在公交运用很广。截至本年11月份,共有8000多辆搭载格力钛电池的公交车在北京各公交线路上运营。尤其是2017年10月之后,北京“大1路”公交车以“中国红”为外观主题的格力钛新能源18米海豚造型公交车行驶于长安街,很受关注。


搭载格力钛电池的北京1路车


该批车辆配备了格力钛动力电池组,15分钟即可完成整车充电,具有不起火、不爆炸的高安全性以及高效率、耐宽温(-50℃至60℃)、30年运用寿数等特色,可满足新能源公交车在京运营的严格要求。北京公交运用格力钛电池运营至今,最长运用年限已超越7年,动力电池均坚持正常运用。


据了解,我国公交车、旅游大巴、通勤车等的市场缺口总计达150万台,按每年10%的旧车更新率算,每年缺口在15万台左右。假如这些车都挑选钛电池,格力钛的发展将非常值得期待!


能量密度勉强及格


以往钛电池的舞台基本是公交车,可是现在在通讯基站的运用显现了此类电池现已拓宽了运用场景。据公开资料显现,一般磷酸铁锂电池生命周期内的充电次数只要3000次,比较之下,11月26日在通讯基站运用的格力钛电池的深度循环寿数能够超越25000次,几乎相当于磷酸铁锂电池的8倍之多。


不仅如此,在钛电池的整个生命周期内,还不必特意维护;别的,钛电池的充放电功率也是一大优势。格力给出的数据标明,只需要6——10分钟,就能够为钛电池充入90%的电量。


据格力官方泄漏,由于电池能够很好地习惯低温环境,从而确保供电足够,所以能在高海拔区域基站采用。由此可见,钛电池比较现阶段主流的磷酸铁锂电池有太多优质特性。


不过,在现有的技能条件下,钛电池并非完美无缺,能量密度便是它最大的短板。在新能源乘用车技能要求中,纯电动汽车的电池能量密度不得低于90Wh/kg。而钛电池的能量密度现在只能达到110Wh/kg,能够说勉勉强强及格。


比较钛电池,现阶段被大多数新能源汽车企业运用的磷酸铁锂电池,以及三元锂电池的能量密度均在200Wh/kg以上。


宁德年代此前曾发布过一款同样能够适用于低温环境的钠离子电池。由于钠离子电池的能量密度只要160Wh/kg,所以宁德年代表明需要与锂电池混搭才能够确保新能源电动汽车的续航。


由此来看,钛电池这么低的能量密度也的确不适合做小型乘用车。现在钛电池投入商用车范畴都会集在公交。


格力方面11月26日的音讯说明,格力钛现已将运用场景扩展到了通讯基站上,这是可喜可贺的前进。说不定格力或者其他企业会找到一个计划,来弥补钛电池的短板,为它发掘出更多的运用场景。


随着一些储能电站事端的产生,人们越来越注重储能产品的安全性,动力电池收回难题也让很多企业关注动力电池的循环寿数。兼具两方面优势的钛电池未来更有宽广的市场前景。

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  • 高性能

    能量密度:125-160Wh/kg
    充放电能力:5-10C(20-80%DOD)
    温度范围:-40℃—65℃
    自耗电:≤3%/月

  • 高安全

    过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
    撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。

  • 高可靠

    动力电池循环寿命不低于2000次,
    80%容量保持率;
    电池管理系统可靠、稳定、适应性 强,
    符合国军标要求。