三元锂离子动力电池和磷酸铁锂电池哪个要更适合电动汽车？

2020年2月18日午间，一则特斯拉正在与宁德年代讨论采用磷酸铁锂作为国产Model 3的新闻震惊业界。特斯拉一直以来运用的都是18650的三元锂电池，受其影响，国内的传统造车和新造车势力的大部分车型也都运用了三元电池。

那么特斯拉为什么会考虑运用磷酸铁锂电池呢？最重要的原因有两个，价格和循环寿数。

首先是价格。据我国科学院院士欧阳明高老师的介绍，磷酸铁锂体系的度电本钱现已可以做到600元/kwh，而三元811体系的度电本钱，哪怕是强大如特斯拉恐怕也要1000元/kwh，甚至会更高一些，普通的新能源车企或许要到1200元/kwh。以一款带50度电池的干流车型为例，假如运用磷酸铁锂，本钱为3万元，运用三元锂电池，本钱则在5万元-6万元之间。这2-3万的BOM本钱差异对OEM来说是个天价。

随着新能源车的补助退坡和停止，电动车要和燃油车在价格上竞争，只能靠磷酸铁锂。这个账很好算，一辆官方指导价为15万元的燃油车，BOM本钱通常会在10.5万元左右。通常情况下，燃油车动力总成占BOM本钱的比例为25%左右，也便是2.6万元左右。假如运用磷酸铁锂Pack本钱可以低至3万元，别的还有加上电机驱动体系的0.5万本钱。加上双积分、购置税减免等方针因素的话，电动车比燃油车本钱略贵几千块，很有竞争力。

别的便是电池的循环寿数。尽管在不同的给定情况下会出现一些不同的数据，但大致上，普通的运用三元锂电池电动车的充电循环次数为800次左右，而运用磷酸铁锂电动车的充电循环次数为2500次左右。假设一款车型，充满电之后，NEDC续航路程为500公里，则三元锂电池电动车生命周期驾驭总路程为40万公里，而磷酸铁锂电动车生命周期驾驭总路程可以到达125万公里。

关于私家车而言，在它的生命周期里，大概可以跑个二三十万公里，40万公里总驾驭路程的电池寿数基本就够用了。但关于一些用于商业用途的车型，如租借车、客车、卡车，磷酸铁锂则更有竞争力，因为一辆租借车在若干年的运用周期中，很容易开出100万公里。假如运用三元锂电池，需要购买3次车，运用磷酸铁锂，购买一辆车就足以。

这也是为安在商用车范畴，在储能范畴，磷酸铁锂处于统治位置的原因。

但是，一旦实现了自动驾驭功能，哪怕是私家车，对一块电池总驾驭路程的要求，也将会骤然提高，因为到时私家车的运用率将会大幅提高。特斯拉自研的自动驾驭AI芯片FSD Chip现已批量装车，马斯克称要在2020年底，武装出一支规划达100万辆的无人驾驭租借车队（RoboTaxi）。

在这种情况下，循环寿数更长的磷酸铁锂当然是更好的计划。

那么国内厂家会怎么做呢？

下图是历年我国轿车行业磷酸铁锂电池和三元电池的装机量占比，可以看到三元比例逐年上升，目前处于干流位置。

但同时要注意到，国内的OEM从2019年开始，因为补助严重退坡以及三元电池的安全性差，开始从头运用磷酸铁锂了，而特斯拉的演示会进一步加速国内转向磷酸铁锂的步伐。国内的发展趋势应该是：

（1） 商用车和储能以磷酸铁锂为主。

（2） 混合动力轿车以磷酸铁锂为主。

（3） 乘用车分两类，中低端车型/续航路程没那么高的，运用磷酸铁锂；高端车型/续航路程特别高的，运用三元。

在2020年，陆续会有许多磷酸铁锂的车型上市，让我们拭目以待。