与双龙汽车联合开发电池 比亚迪韩国市场再下一城

财联社（北京，记者刘阳）讯，债台高筑的双龙轿车欲在电气化方面迎头赶上。12月22日，双龙轿车(SsangYongMotor)宣告,为转型为电气化年代电动车制造商的方案铺平道路，公司与比亚迪于12月21日签署了动力电池研发合同和电池组自主出产技能协作谅解备忘录。

“比亚迪全资电池制造商FinDreamsIndustry将参加电池开发项目。”双龙轿车表明，方案在U100EV上设备两边协作开发的轿车电池，估计2023年量产，“两家公司方案扩展协作，长时间共同开发纯电动车渠道。”

对于双龙方面释放的信息，比亚迪官方表明“不予以回应”。

据悉，上一年9月，比亚迪工程师曾拜访双龙轿车平泽工厂，对电动轿车的联合开发进行了基本查询，这也是比亚迪官方初次拜访双龙轿车。在此次查询中，比亚迪方面了解了双龙U100的开发状况，并对零部件的兼容性进行了猜测验。彼时，业界猜测，比亚迪将为U100供给电池组、操控设备、电动机、充电和放电设备。而依据此，双龙轿车方案在其坐落京畿道平泽的工厂出产U100。

“比亚迪目前在电动车出售和电池开发方面位居国际第四，通过与比亚迪的协作，双龙轿车现在能够比曾经更快地寻求向电动车的走向改变。”双龙轿车执行副总裁兼法务经理JungYong-won表明，双龙期望这种协作也能保证长时间稳定地供应电动轿车的要害部件。”

材料显现，U100是双龙继E100之后的第二款纯电动车，依据中型SUVJ100根底开发。其搭载了比亚迪研发的要害零部件，与搭载马恒达电机和减速器的E100比较，或可进步驾驶性能和功率。

值得留心的是，曾是韩国经典轿车品牌的双龙轿车，正面对第三次被“收买”。2004年，双龙曾被上汽收买，五年后两边分道扬镳；2011年3月，印度马恒达公司宣告以5230亿韩元（约合人民币30.24亿元）收买双龙轿车70%的股权，成为后者最大股东。但是，因为销量不振、研发资金较低等因素影响，双龙轿车近年来陷入运营危机，负债逾千亿。

本年10月，韩国电动巴士草创企业EdisonMotors以2.23亿欧元（约合16.6亿元人民币）收买双龙轿车。在向法院递交的重整方案中，EdisonMotors方案将双龙轿车的产量进步三倍至30万辆，并在三到五年内使其成为盈利公司，其中包括15万辆电动轿车和5万辆混合动力轿车。

“我们期望把双龙轿车打造成能够与特斯拉、群众、通用轿车等全球轿车企业竞赛的电动轿车品牌。”EdisonMotors首席执行官KangYoung-kwon曾表明。

数据显现，双龙轿车11月销量8,748辆，同比减少26%。本年7月，双龙轿车和平泽市政府共同宣告，双龙轿车平泽工厂的厂房和土地皆将予以出售，而该工厂出售所获得资金则为新建工厂供给资助。依据规划，在新工厂建成之后，双龙轿车方案到2026年拥有6款对环境友好车型，其中包括10月在欧洲上市的KorandoSUV电动版本。

“跟着电动车崛起，电池供应已成兵家必争之地。”在业界人士看来，此次比亚迪与双龙的协作是各取所需。“对比亚迪来说，在刀片电池获得了现代轿车的喜爱后，势必要分得韩国电池商场更多的比例；而双龙轿车的瘦弱表现也迫使其在对电池企业的争夺战中‘先下手为强’。这样不只能够学习电池企业的技能，还能够借助电池企业的不同产品技能解决方案，来丰厚自己的技能路线。”