私人充电桩难进小区

蓝狮平台网讯：每次我听到车主向我抱怨充电桩安装困难，我都感到非常沉重。今年，威马汽车交付了4万多辆车，但近2万辆充电桩无法交付。最近，威马汽车创始人沈辉在回复广州威马W6车主抱怨社区物业拒绝为其安装充电桩时表示。沈辉的话再次表达了长期困扰电动汽车车主的问题——私人充电桩难以进入社区，导致车主抢桩等问题越来越严重。

新老社区各有拒桩的理由。

许多电动汽车车主直言不讳地说：电动汽车有无私充电桩的使用体验差异很大。

目前，主流车型的交流慢充桩功率大多为7kW，而一些老社区确实存在电容不足的问题，导致充电桩无法安装。以北京为例，在12000个居民区中，有2700个是老社区，平均停车位不到0.5个。近40%的私家电动汽车停车位不具备安装充电桩的电容条件。如果旧社区的电容器进行改造升级，将涉及谁将承担额外增加电力设备的费用。

即使在一些新社区，私人充电桩的安装也不顺利。物业通常拒绝安装，理由是不安全，需要得到其他业主的同意。一些社区物业甚至以设备管理费为由向业主收取数千元。

根据中国充电联盟的统计数据，截至2021年11月，该联盟采集了38.1万条未配备车辆充电设施的数据。其中，集团用户自行建桩，居住地无固定停车位。住宅物业不配合三个因素是未配备车辆充电设施的主要原因，分别占48.6%、10.3%、9.9%和68.8%；工作场所无固定停车位，安装难度大。用户选择专用站充电等原因占31.2%。

近日，记者致电北京某小区物业咨询充电桩安装情况。一位负责人说，小区同意安装充电桩，但地下车库需要有固定的停车位，靠墙或柱子。随后，记者致电12017年建成的小区物业，被告知:私人充电桩是私人物品，电动汽车充电有自燃危险，其他业主可能会抱怨安装。

事实上，早在2016年7月，国家发展和改革委员会、国家能源局、工业和信息化部、住房和城乡建设部联合发布的《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》明确规定，在居民区充电基础设施安装中，物业服务企业应配合业主或其委托建设单位及时提供相关图纸资料，积极配合并协助现场调查和施工。但事实表明，上述规定难以实施。

公共充电桩分布不均匀，利用率低。

同时，上述社区物业负责人建议记者以安全为由选择附近的公共充电桩进行充电。当记者询问附近公共充电桩的数量时，负责人说：附近应该有两个，每个人都去那里充电。由于私人桩无法安装，电动汽车车主只能选择公共充电桩，并支付增加的服务费、停车费等费用，从而提高汽车成本。

那么，公共充电桩的建设情况如何呢？据统计，截至2021年11月，中国共有公共充电桩109.2万个，主要分布在东南沿海省份和一线城市，其中广东16.9万个，上海10万个，北京9.5万个，江苏9.4万个，浙江8万个。与此同时，许多地区存在公共充电桩分布不合理、车主需要抢桩充电等问题。例如，在2021年国庆节期间，新能源汽车在高速公路上排队4小时充电的消息正在热搜。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术认证部主任刘凯表示：早期选址、站点布局不合理、桩不适应等问题影响了车主的使用感受。。同时，数据显示，由于公共充电桩分布不均，平均利用率不足10%。

继续引导更多的激励政策。

截至2021年9月，我国新能源汽车数量已达678万辆，车桩比例为3.05:1。虽然车多桩少，但很多车主担心的充电问题绝不能通过增加充电桩数量来解决。随着新能源汽车全面市场化的到来，日益增长的车辆规模必然会有更大的充电需求，充电抢桩等问题将更加突出。那么，作为电动汽车最广泛的补能方式，社区作为电动汽车最重要的充电场所，如何打开充电的最后一公里呢？

为提高充电基础设施服务保障能力，支持新能源汽车产业发展，2021年5月20日，国家发展和改革委员会和国家能源局发布了《关于进一步提高充电基础设施服务保障能力的实施意见（草案）》，鼓励充电经营企业或居住社区管理单位接受业主委托，开展居住社区充电桩统一建设营，统一提供充电桩规划、施工、运维等有偿服务，提高充电桩安全管理水平和绿色电力消费比例。同时，鼓励停车位共享、多车一桩等新模式。

一位业内人士曾告诉记者，充电桩进入社区不仅需要多方合作解决，还需要引入更多的激励政策来继续指导。有关部门应尽快制定有关规定，明确业主、物业、充电桩经销商、电网公司等各方的权利和责任。同时，可以给予物业公司一定的管理权和合理的利益，更好地配合社区充电桩的安装和后期的运维监督，及时发现有问题的充电桩。

上述人士强调，对于一些老社区由于电容不足而无法建造充电桩的问题，建议不要强制安装，以确保安全。同时，社区不得建设快速充电桩，电动汽车不得充电，防止过度充电，促进充电安全监控管理。此外，汽车公司还可以尝试通过与物业合作来取代一些老社区的私人充电桩。