电池革命：固态电池量产还有多远？

蓝狮平台网讯：电池的开展现已走过快两百年的历史，如今锂离子电池是最为出众的二次储能电池。高作业电压、快速充放电特性、长循环寿数、无回忆效应等众多长处，让它成为当今数码产品及电动轿车大规划应用的第一挑选。

尽管锂离子电池的功能优异，但开展也有其难以跨过的挑战与妨碍：电池的结构特性限制了电池的功能。现有的电池结构是电池变老和存在安全隐患的根本原因。

电池发电的原理是两个电极资料在电解液中相互交换离子，可是由于这个结构也会使得其反响界面一向存在，电池就处于一向在作业的状态，造成简单变老的局面而且也有安全隐患。

举例来说，电动轿车在冬天趴窝就是由于电池在低温情境下，功能失效的缘故。资料科学家和电池工程师在电池资料上提出了许多方法。例如在电解液当中掺入大量有机溶剂，来下降电解液的凝固温度。可是这样却造成电解液愈加易燃，献身了电池的安全性。

也有科学家测验更换电极资料，可是电池的能量提升了，却无法抵抗热失控；快充的话，又会导致电池界面的火性太高，也无法保证其安全性。从优化电池管理的体系思路上处理，却带来了能量密度的下降与单位本钱的添加。

想要让电池低温高活性与高温稳定性的需求矛盾无解，好像电池也有鱼和熊掌不能兼得的妨碍，能量密度、安全、快速充电等要素不能完美的全部集成在电池身上。假如这些问题得到处理，新动力轿车的规划开展将改造重塑轿车百年的行业。

因而动力电池的终极开展方针也向着安全、能量密度高、循环功能好、充电速度快等长处兼容前行。

固态电池作为新的锂电池终结者方向，正在成为新动力轿车干掉燃油车的杀手锏。

动力电池的价值进阶

新动力车什么时候可以取代燃油车，在动力电池范畴商场公认一个答案是：现有电动车的电池体系能量密度翻一倍，从普遍的160wh／kg到400wh／kg。而处理电池的能量密度问题，方案一定是动力电池的改造。

咱们知道现在电动车商场干流的动力电池是三元锂电池与硫酸铁锂电池，假如按照电解质的物理状态分类的话，这两种电池都是典型的液态电池。假如想要消灭路程焦虑，改造新动力轿车商场，固态电池功能表征就是动力电池开展的方针。固态电池，也被称为未来锂电池的开展新方向。

动力电池范畴流行的挑选三元锂与硫酸铁锂并不是完美的挑选。三元锂电池，能量密度高，但耐高温功能差，磷酸铁锂电池，安全性高，但能量密度上限低。液态锂离子电池总体存在电解液氧化、电极胀大、高温失控等安全隐患，只能献身能量密度来换取稳定性。而固态电池可以兼容两者的短板：既可以满意能量密度的需求，也可以兼顾安全。

固态电池，由于选用固态物质作为电解质，没有继续的反响界面，副产物不会溶解在界面里，所以它会有更好的稳定性和循环特性。同时液态电解质面临的干枯和走漏问题也不会存在。这使得固态电池在安全性与寿数周期方面具有远超三元锂电池与磷酸铁锂的优势。

此外，固态电池还具有耐高温、无腐蚀、体积小、能量密度大的特性，规避了传统液态锂电池的首要弱点。据介绍，一辆固态轿车的续航路程可达1000公里，充电只需要10分钟，随着时刻的推移，固态电池劣化也会较少。

全固态电池使用固体电解质相对来说更安全、功能更优，而传统的液态锂离子电池逐步不能满意先进技能的规范：既能提升续航路程，也愈加安全。因而全固态电池成为动力电池界的开展新热潮。

纷沓而至：占位商场先机

2020年11月，国务院办公厅印发的《新动力轿车产业开展规划（2021～2035年）》明确要求，加快固态动力电池技能研制及产业化。据预测，到2030年，全球固态电池商场将超越60亿美元（约合人民币383亿元），我国商场的占比将超越50％。

固态电池在实验室中的杰出功能指标意味着丰厚的商业价值，这也成为企业加速布局，抢占技能制高点的动力。国内外企业机构等关于动力电池的研制与量产日程都提上了议程。

丰田在动力电池的布局也是较早，丰田的车规级固态电池拥有超越1000项专利，位居全球前列，而且大多是含金量较高的发明专利。在CES2022上，丰田首席科学家兼丰田研讨所所长吉尔·普拉特（GillPratt）重申，第一辆选用固态电池技能的丰田轿车将在2025年前后到来。

群众轿车集团零部件公司首席技能官ThomasSchmall在去年承受采访时表示，群众轿车对开发新一代固态电池寄予厚望，公司希望在2025年构成完好的固态电池销售模式，向商场供应固态电池，并计划到2030年在欧洲建立6家大型电池工厂，总年产能到达240GWh。

宝马集团发布规划，称计划在2030年前完结量产；LG动力也正在开发全固态电池，估计2026年完结量产。

国内固态电池开展的景象，也是如火如荼，技能道路则是全固体与半固体参半。电池界大佬宁德时代此前公开过两种与固态电池相关的专利，并在去年5月份声称，现已可以做出固态电池的样品，可是距离完结商业化还有很远的路要走，估计到2030年才会面向商场推出。上汽集团在去年6月发布音讯，称2025年将推出高安全性、高能量密度、面向商业应用的固态锂电池。

折中挑选瞄准半固态研制的玩家则有卫蓝新动力、清陶开展、国轩高科、赣锋锂电等，尽管他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池首要应用在消费电子、特种电源等范畴。已下线的用在新动力轿车上的半固态电池，现在处在验证测验阶段。

蔚来此前宣传搭载固态电池，让业界沸腾。上市后，这款所谓的固态电池也出现终究的真面庞，并不是行业界期盼翘首等候的全固态电池，蔚来李斌玩了个商业化的包装术语，搭载ET7轿车的电池包其实是半固态电池。但噱头引起的关注与评论，也让蔚来的新车出尽了风头，续航超越1000km的电池让人们看到了固态电池的潜力。

不管是车企定下的时刻表，还是业界研讨学者与专家给出的量产时刻，都指向了2025与2030，不过现在来说并没有提早的痕迹，以现在实践车企测验的结果，还有向2030年继续推迟下去的趋势。咱们看到从走出实验室到规划落地还需要一段蛰伏开展的时刻，规划量产的实践落地道阻且长。

规划量产的龟速匍匐

相较于其他锂离子动力电池，固态电池的技能指标比较优越，但这些数据也是实验室里面的温室指标。在实践量产的进程中，仍然存在许多没有霸占的瓶颈：

1.固态电池的技能指标仍需完善。固态电解质的离子导电率较低，充电比较慢，固/固界面触摸性和稳定性差，电解质对空气敏感等问题。

2.制作工艺杂乱，生产工艺不成熟。举例来说，制作固态电池的氧化物和硫化物电解质，属于多孔隙的陶瓷资料，这类资料的特点就是脆，想要加工成很薄的电解质很困难，稍有不小心就会断裂。

3.制作本钱偏高。全固态电池的制备工艺杂乱，且固体电解质较贵，现阶段全固态电解质锂动力电池的本钱较高。

4.产业链尚不完好，难以大规划生产。现阶段的固态电池多是实验室中的温室产品，实践落地通过测验的电池寥寥无几，以现有的工艺水平和设备才能，制品的良率也无法保证，更不用说大规划的量产上市。

这些实际瓶颈的处理并不是那么简单。深耕研制固态电池长达数年之久的Fisker，这家美国车企在去年年头表示抛弃研制全固态电池，这个决定也意味着多年研讨固态电池的努力都打水漂。锂电池独角兽企业麻省固能（SES）也抛弃了全固态电池技能研制，挑选固液混合的半固态电池道路。最后的攻坚阶段，这些固态电池中的老玩家挑选抛弃，也在一定程度上阐明固态电池最后的研制冲刺阶段比现已完结的90%的路程都要艰难险阻。

总之，关于固态电池来说，不管是技能指标上的能量密度、循环寿数、安全、本钱等要素，缺少哪一个，都是规划商业化路程的拦路虎。

不管企业是仍然坚持全固态电池道路，还是折中挑选半固态道路，固态电池的技能道路都存在不确定性。行业界的干流观念以为，半固态电池或许能够在2025年左右完结大规划量产，但全固态电池完全完结商业化至少还要10年的时刻。十年的时刻线开展，固态电池终究究竟是不是动力电池的终极道路，也没人能百分百确定。

工业产品从研制到验证与落地，没有个十年的时刻打底是走不出来的。固态电池从资料到结构再到制作技能仍然处在探索的进程之中。作为新兴的动力电池挑选，也需要时刻来沉淀与酝酿。如此这般，才能为新动力轿车的路程持久续航，推翻改造轿车的百年行业，也为绿色出行的生态建设添砖加瓦。