某车企的副总工程师坦言，此前吃过软包电池的亏，电池会出现鼓胀、漏液情况，一致性、安全性都不好，因此在软包产品质量没有明显提升之前是不会考虑软包产品的。
该工程师表示，未来即使选择软包，也会优先考虑LG化学、远景AESC和SKI这些企业，他们做软包电池的基础更扎实，对软包的控制更加严格，产品质量应该会更好一些。
也有些企业相关负责人对软包电芯的寿命及供应链安全存在疑虑。
“一般来说，电动汽车的整车寿命是十年以上，软包电池铝塑膜的寿命还没有得到验证，成组后能不能达到整车寿命时间是不确定的。”该负责人表示。
在锂电池现有材料体系尚未出现颠覆性变革的大前提下，如何通过结构和工艺的创新来提升动力电池系统性能并持续降本，已成为主流电池企业技术攻关的重要方向。
2020年以来，基于方形电池技术路线，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部动力电池企业先后推出了CTP、刀片电池、JTM等结构创新技术及产品，为方形电池在提升能量密度和降低电池成本方面找到了一条新的路径。
而作为最具潜力的软包，因其较方形电池的成组设计更为复杂，即使是国际头部企业，也鲜有创新技术亮相。
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能量密度：125-160Wh/kg
充放电能力：5-10C（20-80%DOD）
温度范围：-40℃—65℃
自耗电：≤3%/月
过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。
动力电池循环寿命不低于2000次，
80%容量保持率；
电池管理系统可靠、稳定、适应性 强，
符合国军标要求。
