<psans serif", tahoma, verdana, helvetica; font-size: 14px; white-space: normal; overflow-wrap: break-word;" text-indent:2em;"="">除上述要素的影响以外,动力电池类型的转变还有两个必然。1:镍钴类三元锂不论钴的价格是否可控,其产能与轿车遍及的速度与需求相比总会达到瓶颈期,到时电池的本钱会更高。而想要让电动轿车代替燃油车,其中心要素必然是低价格,否则一切都是空谈。而能下降电池制作本钱的方法只要筛选这些元素,于是连过渡金属都不会用很多的磷酸铁池必然成为干流。
<psans serif", tahoma, verdana, helvetica; font-size: 14px; white-space: normal; overflow-wrap: break-word;" text-indent:2em;"="">重型商用轿车是最难也最简单遍及新能源的车型,难点在于需要超大容量的电池组完成合理的续航,这就决议了电池本钱会极高、车辆价格也会十分之高。简单天然也在于“充电路途”,但这类车更适合无轨电车和高铁的取电方法——架空接触网有效充电,充电设备的架起本钱会比无线充电路途的建设本钱还要低。这一形式最早是在国内各大企业讨论,但很可惜的是已经在海外某些国家进行了测验和建设了。
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能量密度:125-160Wh/kg
充放电能力:5-10C(20-80%DOD)
温度范围:-40℃—65℃
自耗电:≤3%/月
过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。
动力电池循环寿命不低于2000次,
80%容量保持率;
电池管理系统可靠、稳定、适应性 强,
符合国军标要求。