【蓝狮平台资讯】锂电池将重新定义电动汽车

<psans serif", tahoma, verdana, helvetica; font-size: 14px; white-space: normal; overflow-wrap: break-word;" text-indent:2em;"="">有分析认为，Model 3的呈现，坚定了传统轿车巨子大象回身的决心，也加速了他们电动化战略的节奏。现在，现已有很多欧洲车企宣告了电动化的规划：宝马集团目标到2021年在全球累计交给100万辆电动车；沃尔沃估计到2025年，全球销量中纯电动轿车和混合动力轿车销量将各占50%；群众方案到2028年旗下各品牌根据其电动渠道共出售2200万辆电动车；戴姆勒则方案到2030年电动车型占有乘用车新车销量一半的比例。有商场调查机构统计数据显示，去年全球轿车出售达9560万辆，全球新能源轿车总销量达到了201.8万辆，在全球轿车商场占比比例仅为2.1%。不过，从现在全球轿车电动化的趋势来看，假如未来电动车型可以占到新车销量一半的比例，电动车的销量将是现在的20倍，这是一个远景宽广的商场。在业内看来，电动轿车或将重塑全球轿车商场的格式。对我国而言，则是供给了换道先跑的契机。从2009年的“十城千辆”方案开端，在政府的大力推广和支持下，我国新能源轿车工业在十年间完成了巨大的打破。2018年，我国新能源轿车的销量达到了125.6万辆，占有了全球新能源轿车销量的6成。比亚迪和北汽新能源成为仅次于特斯拉全球销量第二、第三的新能源轿车生产商。与此同时，在轿车电动化趋势和特斯拉的刺激下，我国也诞生了以蔚来、威马、小鹏等为代表的造车新势力，在产品差异化和商业模式等方面作出创新测验。轿车电动化的趋势势不可挡。虽然时至今日，特斯拉还深陷在继续亏损的“魔咒”中，但特斯拉现已是全球市值最高的上市轿车公司之一，市值从前一度逾越600亿美元。截至智库君发稿，特斯拉市值是430亿美元，美国传统轿车巨子通用和福特市值分别为483.7亿美元和340.7亿美元。要知道的是，2018年，通用和福特的全球销量分别为878万和573万辆，但特斯拉的销量只要24.5万辆。今年前三季度，特斯拉的销量为25.5万辆，现已超曩昔年全年的销量。的“战国年代” 是电动轿车的“心脏”，占有着一辆电动轿车三分之一到一半的本钱，也是电动轿车的竞赛中心之一。特斯拉之所以受到喜爱的其中一个原因在于领先的续航才能，而这要归功于它的电池技能。

<psans serif", tahoma, verdana, helvetica; font-size: 14px; white-space: normal; overflow-wrap: break-word;" text-indent:2em;"="">从全球规模来看，现在车载锂离子动力电池的竞赛首要集中在中、日、韩三国。日本的松下，韩国的三星、SK、LG，和我国的宁德年代、比亚迪，被认为是现在全球电动轿车动力电池的龙头企业，占有着首要的商场比例。跟着电动轿车商场的不断发展，动力电池具有巨大的商业潜力。今年上半年，宁德年代的经营收入为202.64亿元，净利润高达21.02亿元，表现出超强的“吸金”才能。作为我国动力电池企业的龙头，宁德年代的挣钱才能现已逾越了不少的轿车制造商。国内动力电池装机量排名第二的比亚迪，现在所生产的电池首要向比亚迪内部供给，但现已有了对外供给、分拆上市的方案。在业内看来，比亚迪的电池业务分拆之后，有望成为一个市值近千亿的新的“独角兽”企业。在我国动力电池职业发展初期，涌现了一大批电池企业，但在曩昔数年间商场现已进行过一轮出清，有的企业现已破产倒闭。虽然宁德年代和比亚迪占有了近七成的商场比例，呈现出显着的“二八规律”。但这不意味着二三线梯队的我国动力电池供给商没有商场机会。“电池厂绑定一个靠谱的整车厂客户，就能过得不错；有两个客户，就能过得很好；有三个或许以上的客户，或许就能成为‘宁德年代’。”有动力电池企业高层曾在承受智库君采访时表明。现在，我国动力电池职业格式正处于剧变时期。一方面，日韩电池企业正在加速重返我国商场的节奏，开端与我国轿车厂商频繁接触，不久前，吉祥与LG化学宣告成立新的合资公司，这释放出中韩企业新的电池合作项目落地的信号；另一方面，整车厂欲把握在电动车职业的控制权，进步在供给链体系的议价才能，开端自己涉足电池制造，来完善工业链的布局。

<psans serif", tahoma, verdana, helvetica; font-size: 14px; white-space: normal; overflow-wrap: break-word;" text-indent:2em;"="">电化学与传统轿车的物理机械工业不同，对大部分车企而言，动力电池的确属于“隔行”的工业，特别是电池的组成部分“电芯”，有着天然的职业壁垒。
但是，从传统燃油向新能源轿车转变过程中，传统的轿车巨子不肯离开舞台中心。正在大力推动电动化的群众，决定将更多中心的动力电池技能把握在自己手中，不只斥资近10亿欧元自建电池工厂，还通过收购电池企业来获取新技能，提升研制水平。此外，长城轿车也将生产动力电池的蜂巢能源独立出去，准备将其商场化，未来将不只向长城轿车供货。跟着电池能量密度的不断进步，车载锂离子电池的竞赛将日益激烈。动力电池的品质、本钱、安全、技能升级，将是动力电池职业竞赛的焦点，也将是整个新能源轿车职业竞赛的关键。