【蓝狮平台资讯】上市公司分享动力锂电池盛宴

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　　□本报记者 牛洪军

　　上海轿车(26.99,1.09,4.21%)牵手美国A123出资、华芳纺织(13.15,0.71,5.71%)开发风生水起。

　　全球车用商场将呈爆发式添加，是众多上市公司争相抢食的首要诱因。有猜测称，到2014年，轿车用商场的规模将暴升至248亿美元，比2008年添加214倍。面对如此盛宴，出资抢占先机成为一致：整车企业纷纷延伸产业链至动力贪吃盛宴中寻求合资协作来分杯美羹。

　　限制要素逐渐破冰

　　为应对减排和石油资源日渐匮乏的双重压力，大多数国家都将开展新动力轿车视作复兴本国轿车产业和节能减排的最重要途径，而减排压力最大的中、美两国成为推动新动力轿车开展的旗手。日前中、美发布的《联合声明》称，双方将启动中、美电动轿车倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动轿车投入运用。

　　美国高速公路管理局达观猜测，到2015年，美国轿车商场上有约20%数量的轿车为混合动力轿车，商场规模可达近300万辆。而现在美国商场上混合动力轿车的份额仅为3%。其一起猜测，到2020年，全球轿车商场上将有一半的新售轿车选用不同程度的混合动力技能。

　　而我国本年3月发布的《轿车产业调整和复兴规划》中，对开展新动力轿车也拟定了大致目标——未来三年，我国将构成50万辆纯电动充电式混合动力和普通型混合动力新动力轿车产能。到2012年，新出产轿车中将有10%是节能与新动力轿车，新动力轿车产量有望到达5000亿元。

　　面对如此诱人蛋糕，国内车企纷纷置身其间，以求占得先机。而与传统轿车相比，新动力轿车与国外技能距离不大，存在弯道超车的或许，愈加助涨了国内车企加大新动力轿车投入的达观情绪。

　　如上海轿车，依据公司规划，2010年，归纳节油20%的荣威750中混混合动力轿车将批量投放商场；2011年，上海通用将推出与美国通用同步的VOLT电动轿车；2012年，节油50%以上的荣威550插电式强混轿车将批量上市；同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也要面向商场，真正实现零排放。

　　值得一提的是，12月6日长安轿车(13.72,0.55,4.18%)奔奔MINI纯电动轿车成功下线，这是现在国内第一款纯电动轿车。再加上志翔油电弱度混合动力轿车、志翔油电中度混合动力轿车、志翔Plug-in混合动力、悦翔纯电动路途车，长安轿车新动力轿车产品线日渐完善。依据规划，长安轿车将坚持多种新动力技能融合的开展方法，初期以混合动力、燃气轿车、纯电动轿车为要点，逐渐开展燃料电池轿车、氢内燃机轿车。

　　此外，华晨轿车、吉利轿车、春风等新动力轿车均推出了各自的新动力轿车。但现在，大部分仅仅供政府机关和机构客户运用，并未向个人顾客出售。如国内新动力轿车的领跑者比亚迪，虽已推出了三款电动车，其间去年底上市的F3DM原计划本年10月向个人顾客出售，但由于条件不成熟，至今未面向个人终端商场。

　　剖析人士指出，除电动轿车自身的要素外，现在限制其推广的首要外部要素是充电的便利性和购置本钱的高企，不过这两个限制要素有望破冰。

　　充电站的建造离不开电网的支撑。国家电网相关人士承受我国证券报记者采访时坦承，电动车充电商场空间不可估量，公司非常乐意建造。在过去2年内，有10家省级公司进行了课题研讨和试点工作，公司也与大型车企进行了多项协作和研讨，取得了很多数据，现在正紧锣密鼓地筹备充电站的建造。值得重视的是，三大石油公司也体现出了极大积极性，如中海油现在就在主攻电动车以及充电网络建造。

　　另一限制要素——昂扬的电动车购置价格问题，剖析人士指出，处理此问题，除需要车企自身降低本钱外，还需要政府给予补助来降低。现在，大部分国家都对新动力轿车进行补助，如英国购买PHEV和EV可获得2000-5000英镑奖赏，日本对电动、天然气等清洁动力车给予50%减税。为鼓舞新动力轿车开展，我国财政补助方针也已出台，如混合动力轿车依照节油率分为五档补助标准，最高每辆车补助5万元；纯电动轿车每辆可补助6万元。但由于补助方针尚未落实，各车企的新动力轿车只能深闺待嫁。不过，这或许不会使车企再等太久，国家新动力轿车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表明，对公交车等的补助方针已落实，对个人顾客的补助方针估计会很快出台。

　　商场将爆发添加

　　剖析人士指出，跟着补助和充电便利性的处理，新动力轿车商场将呈现爆发式添加，而跟着新动力轿车规模的敏捷扩展，对动力电池、电机、电控等的需求也将明显添加，这有望成为未来10年行业添加的核心驱动要素。这其间，动力电池的功能对新动力轿车的开展起着至关重要的作用。续航能力、一致性、安全性等目标决议着新动力轿车的未来，追求比能量高、比功率大、自放电少、运用寿命长及安全性好的动力电池，成为新动力轿车的重要课题。

　　现在混合动力轿车首要选用镍氢电池技能，但镍氢电池的一些技能功能如能量密度、充放电速度等现已挨近理论极限值。而具有能量密度高、容量大、无记忆性等优点，得到各轿车厂商和电池出产厂商的一致认可，现在各国研制的要点正是锂离子电池。

　　依据正极资料不同，首要有钴酸锂、锰酸锂、三元资料和磷酸铁锂四种。申万陈述指出，相比较而言，钴酸锂最大的问题是安全性差(150度高温时易爆破)、本钱高、循环寿命短；锰酸锂安全性比钴酸锂好很多，但高温环境的循环寿命更差(500次)。磷酸铁锂因为高放电功率、本钱低(约18~30万元/吨)、可快速充电且循环寿命长(1000次以上)，在高温高热环境下的稳定性高(300度高温以上才有安全隐患)，具有很好的安全功能，因而是现在最理想的动力轿车用锂电正极资料。现在，我国车企推出的纯电动车车型中，动力电池均为，奇瑞、比亚迪运用的均是磷酸铁锂。

　　日本专业商场调查机构数据显现，动力电池商场将呈爆发式添加。富士经济研讨所统计，由于环保轿车在全球范围内受到追捧，混合动力车及电动轿车走俏，往后几年，车用商场将敏捷扩展。估计2009年轿车用的出货额将在2008年104亿日元的基础上翻番，进步到250亿日元，而到2014年，该商场的规模将敏捷扩展至2.25万亿日元(约合248亿美元)，是2008年的约215倍。

　　申万的陈述也指出，我国未来动力电池商场空间将呈十几倍添加：2012年新动力轿车100万辆，假如镍氢动力电池占70%，单价2.5万元/台，占30%，单价5万元/台，2012年镍氢动力电池商场容量将到达175亿元，商场容量将到达150亿元，全球商场将到达数千亿元规模。

　　上市公司争相淘金

　　面对如此大的动力电池商场蛋糕，上市公司纷纷出资以求分杯美羹，而具有整车厂的车企成为重要推手。

　　以电池发家转而做轿车的比亚迪在动力商场自然大显身手。本年8月，比亚迪电动车电池出产基地在广东惠州建成，其担负着比亚迪电动车核心技能——的出产任务，由此能够进行的大规模出产。

　　无独有偶，为获得技能抢先、供应稳定的动力电池体系，在新动力客车方面有所建树的福田轿车，也于10月末与国内知名出产企业北大先行科技产业出资有限公司出资建立北京轿车新动力电池科技有限公司，福田轿车出资1000万元，占其注册资本的10%。

　　而更值得重视的是，12月17日， 上海轿车与把握磷酸铁核心技能的美国A123体系公司联合宣布，双方将依照51:49的持股比例建立上海捷新动力电池体系有限公司，共同开发、出产和出售车用动力电池体系，以期占据商场的抢先地位。此举也标志着一直“雷声大、雨点小”的国内大型车型进军新动力轿车迈出坚实脚步。

　　在整车厂向延伸的一起，出产企业也在主动地与整车企业展开协作。中信国安与日本丰田就碳酸锂及锂盐系列的下游产品，尤其是新动力应用方面的协作签署了《协作意向书》。中信国安(14.42,0.30,2.12%)指定日方为在日本的独家代理，且向日方每年供给不低于一定数量的碳酸锂产品。尔后，10月20日，佛塑股份(8.73,0.23,2.71%)为进步在锂离子电池隔阂商场的地位和水平，决议携手比亚迪对有着稳定商场需求和广阔商场开展前景的佛山金辉高科公司增资，以扩建锂离子电池隔阂项目，然后提高公司的归纳竞争力。

　　此外，江苏国泰(21.56,1.07,5.22%)、我国宝安(10.72,0.26,2.49%)等多家上市公司也在淘金。整体而言，杉杉股份(16.39,0.37,2.31%)已构成较为完整的产业链，现在公司现已从单一的负极资料起步，相继建立起正极资料、电解液等完整锂离子电池资料出产线，现已成为全国最大的锂离子电池资料供应商。