【蓝狮平台资讯】固态电池将代替三元锂电池来全面接管电动汽车

我国，作为全球最大锂池大国，却不是强国。更糟糕的是，靠着补助方针和“白名单”敏捷上位的三元，现在却面临着能量密度和安全性这两座无法跨越的大山，开展后劲不足，出师未捷身先衰。

三元年代好像难逃走向终结的命运，能量密度更高、更安全的固态电池，正在加快步伐取代三元，隐有全面接收电动车之势。而这，会成为我国动力电池工业真实完成弯道超车的契机吗？从日本一家独大到日韩两国争霸，再到中日韩三国杀，我国工业的崛起是一个勉励的故事。的正极资料有很多种，包含磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂、钴酸锂、钛酸锂等等，磷酸铁曾是我国新能源汽车商场的主流。

为扶持新能源汽车而生的补助方针，彻底改变了这一局面。不断改变调整的补助方针对电池能量密度提出的要求越来越高，能量密度最高能到达330Wh/kg的三元，成功将只有100Wh/kg左右的磷酸铁踩在脚下，从此奠定了三元锂称霸乘用车、磷酸铁锂蜗居客车的格式。从商场规模和体量和工业链来看，以三元锂为主要技能道路的我国动力电池工业无疑是成功的。

商场虽大，工业链虽完善，头部企业虽强，但我国却不是强国。比较日韩，咱们差在哪？首先是技能水平和制作工艺，我国并不占优，跟日韩电池工业比较还存在较大的距离，钴酸锂、磷酸铁锂和三元锂的核心技能都把握在日韩手里。尤其是日本，其主打高端商场的领先技能，是我国短期内难以逾越的。

固态电池才是电动车救星？今年以来，特斯拉、蔚来、比亚迪、威马电动车的多起自燃事端，将的占了绝大多数。“不管从化学结构还是电池结构来讲，三元资料都非常容易发热，如果不能把热量及时传导出去，电池就有爆炸的风险。”有专家言必有中指出，在现阶段，三元的安全可靠性还没有妥善的解决办法。

在充放电过程中极易发生事端，今年密布呈现的电动车着火事端，大部分都发生在车辆充电过程中或许刚刚结束充电后，这导致顾客对三元安全性的忧虑日积月累。另一方面，能量密度天花板也是三元的一个致命伤。动力电池的能量密度决议了车辆的续航路程。现在，高镍的NCM811（NCM即镍钴锰）是三元的重点打破方向，但现在已现技能瓶颈，即便是量产电动车中能量密度最高的21700 NCA三元电芯（特斯拉运用），也只有260Wh/kg。业界认为，300Wh/kg将是三元难以跨越的距离。

三元锂已黔驴之技，动力电池的开展瓶颈要怎么打破？号称能将续航路程提至800公里、几十秒就能充满电的固态电池，让人们看到了期望。能量密度高是固态电池的最大特色。当前的全固态，能量密度约在400Wh/Kg左右，最大潜力值估计可达900 Wh/Kg，体积分量也比液态的三元更小更轻，这使得选用固态电池的车辆具有更长的续航路程，而且可以轻松完成车身的轻量化。

重要的是，固态电池比液态电池安全多了。因为固态电池的电极和电解质都由固态物质制成，固态电解质不可燃、不漏液，即便在高温情况下也不会着火，搭载全固态的汽车自燃概率天然大大降低。因着这两个优势，固态电池堪称电动车的救星。既然这么神奇好用，市面上的电动车为何不运用固态电池？原因出在技能和本钱太高。

技能方面，现在的固态电解质电阻太大，尚未找到既能兼顾高倍率又能快充的的物质做电解质。此外，固态电解质的导电率、内阻界面阻抗及相容性也存在问题，这导致固态电池短时间内无法应用于商场。本钱方面，性能良好的资料非常昂贵，这导致固态电池的本钱远高于三元，阻挡了固态电池量产运用的脚步。家电巨头戴森及时止损不再造车，就与其所运用的固态电池本钱太高不无关系。

即便有上述两大短板掣肘，也不妨碍固态电池被普遍认为是下一代动力电池研制方向的趋势。现在，在固态电池研究领域最有话语权的是日本。日本最大公立研究安排——新能源工业技能综合开发组织（NEDO），在2008年发布的电池研制道路图中明确指出，要将固态电池作为未来新一代电池的开展方向。同一年，日本车企协同38家单位组织建立研制同盟，多方合力，计划在2022年把握核心技能。

从这些车企的布局来看，从2021年开端，固态电池将在国内落地应用，电池能量密度在300-500Wh/kg，主要搭载于少量高端电动车；2025年左右，固态电池将逐渐完成商业化，真实在全球范围内普及。对电动车生产企业和动力电池企业来说，这是最好的时期，也是最坏的时期。真实完成弯道超车，或将在此一举。