可以理解为磷酸铁锂的升级版，宁德时代、蔚来、比亚迪、蜂巢能源等电池厂商和车企都打算用，主要集中在低成本车型上，如即将到来的蔚来子品牌阿尔卑斯。
这种电池有几个好处：
1、冬季低温情况比磷酸铁锂好点儿；
2、和磷酸铁锂一样稳定安全但快要追上三元锂的能量密度了，结果就是能提升车辆的续航能力；
3、电压比磷酸铁锂高一丢丢，可别小看这一点，如果是串联电池的话，缩小电池数量也能串联出足够的电压驱动电机。
当然了，关键一点是：便宜。
磷酸锰铁锂也并非没有缺点，比如锰的溶出会导致循环寿命变短，充放电能力和寿命变差；另外它的材料晶体结构特性也决定了其导电性能和倍率性能较差。不过这并不会限制磷酸锰铁锂进一步的大规模商业应用，按照专家说法，磷酸锰铁锂仍然在改进，性能会处于磷酸铁锂和三元之间。
按照行业人士判断，磷酸锰铁锂电池有望在今年下半年大规模量产并开始应用于乘用车上。
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能量密度：125-160Wh/kg
充放电能力：5-10C（20-80%DOD）
温度范围：-40℃—65℃
自耗电：≤3%/月
过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。
动力电池循环寿命不低于2000次，
80%容量保持率；
电池管理系统可靠、稳定、适应性 强，
符合国军标要求。
