如何预防锂电池过热的市场

我国锂电池当下首要使用还在小型数码产品上。尽管做动力电池的还不是许多，但工业规划正在飞速壮大之中。赛迪参谋的资料显现，2008年全球锂离子电池产值为27.8亿颗，工业规划71亿美元，到了2011年锂离子电池产值增长到46.4亿颗，工业规划153亿美元。赛迪参谋《2012年我国锂离子电池工业研究》显现，我国是国际上除日本外最大的锂离子电池出产国及首要消费国，规划到达397.4亿元。而《规划》这一强壮的助推剂，将有望改动当前国际锂电池工业格式。

4月18日，国务院评论经过了《节能与新能源轿车工业展开规划(2012~2020年)》(下称《规划》)，清晰了以纯电驱动为轿车工业转型的首要战略取向，推行遍及非插电式的混合动力轿车，并提出了在2015年纯电动以及混合动力车累计产销量到达50万辆，到2020年超越500万辆的方针。

在大雾中奔跑了八年之后，锂电池工业迎来了第一个“路标”。

《规划》的出台，在坊间引发巨大重视。许多专家以为，此举将促进轿车业进入新一轮展开期，此外，还在无形中为节能与新能源轿车的中心部件动力电池工业勾勒出一个庞大的商场概括。

巨大商场雏形

碳酸锂方面，有资料显现我国现有的产能在3.3万吨左右，其间电池级碳酸锂产能只占1/3。国内碳酸锂的供应量为1.2万吨，商场需求量为1.9万吨。现在的碳酸锂有两种来历：盐湖卤水提取碳酸锂和锂矿。我国盐湖储量很丰厚，可挖掘难度大并且其间含有许多的镁，提纯困难。盐湖首要分布在西藏和青海，地理位置导致挖掘困难。SQM、Chemetall和FMC三大巨头独占着全球的锂矿商场。我国锂矿比较少，现在的锂矿首要是锂辉石和锂云母。锂辉石属于比较优质的锂矿石，我国四川较多。锂云母在江西省宜春有锂云母矿，挖掘本钱高。

我国做碳酸锂首要是经过锂矿。赣锋锂业和天齐锂业大部分矿石靠从澳洲进口。现在国内比较国外技能较为落后，天齐锂业在这方面有所突破，能够出产电池级的碳酸锂，国内大部分企业都只能出产工业级碳酸锂。

下流渠道布局

下流的使用也是锂电池工业展开极为要害的要素。现在，动力电池商场上亦存在两派声音。“挺锂派”以为，尽管锂电池技能没有十分老练，可是与燃料电池比较又是相对老练的。所以很长时间内节能与新能源车搭载动力电池展开的主流必将是锂电池;而“废锂派”则批判锂电池安全系数较低，高企的本钱也难以快速工业化。

《规划》的出台及尔后的陆续施行，“挺锂”、“废锂”之争有望加快终结，“50万辆”的庞大方针，为锂电池工业带来极大的展开机遇来自赛迪参谋的资料显现，要到达新能源轿车累计产销量超越50万辆，需求能量型动力电池模块150亿瓦时/年、功率型30亿瓦时/年、电池隔阂1亿平方米/年、六氟磷酸锂电解质盐1000吨/年、正极资料1万吨/年、碳基负极资料4000吨/年。这其间，除了电池隔阂和六氟磷酸锂等技能含量很高的中心部件之外，其他工业均将陆续进入充沛竞争的阶段，锂电池原资料职业竞争异常激烈。

企业怎样才能在激烈的商场竞争中生存?提高商场竞争力需求有规划化出产及下流使用。完整的工业链，是锂电池企业健康展开的要害—比亚迪自己有轿车，别的跟苹果和许多手机厂商都有长时间的合作。国内现在有许多企业不做锂电池的首要原因是缺少下流商场。

可见锂电池相关工业的未来与新能源车的展开风向紧密相关。之前新能源车展开并不顺畅，企业在做电池的时分必然要考虑商场危险，此次《规划》的出台为动力电池创造了一个潜力巨大的商场。

之前国家科学技能部曾提出2012年要到达100万辆新能源车，而现在规划提出2015年50万辆，也是考虑电池技能方面要求没到达。2015年要到达50万辆节能与新能源车的产销量能不能完成有待商场来查验。

进口依靠症

尽管拥有巨大潜力的商场现已出现，可是现在国内锂电池的中心资料却依靠很多进口。有资料显现，我国电池隔阂进口依靠度到达80%以上，电解质的中心资料六氟磷酸锂的进口依靠程度更是高达80%~90%。在四大中心资料中，仅有电池正负极国产化比例较高。

高端技能突破难，成为我国锂电池工业的尴尬现状。

一位希望匿名的电池隔阂业内专家向记者表明：我国许多中心部件大部分靠进口，并不仅仅是技能问题。首先国际公认我国的制作业是很强的。电池的隔阂也好，电解液也好，产值质量为什么无法赶超国外呢?

隔阂最重要的目标便是孔洞的数量，我国现在的问题在于孔洞数量过高，假如做100块电池，国外或许仅有1块是残次品，而我国或许会有10块之多，这样质量必然不过关。

问题的原因便是我国制作出产隔阂的企业投资小，无法规划化出产。日本隔阂高产来历于相对稳定的大型规范型企业，这样的企业在日本只要两家。与日本状况不同，我国从事隔阂制作出产的企业十分多，且绝大多数为小型企业。

日本是资源集中规划化出产，这不仅是技能的问题。与日本比较，我国的锂电池工业集中度较低。记者得悉，日本新能源工业由10到20家大公司主导，而我国有几百家公司在做新能源，工业展开很难规划化、规范化。

我国电池职业需求规划化，但规划化之间还略有不同。ATL和比亚迪的电池都是规划化出产，可是ATL自身是主营电池且专精一项。而比亚迪除了电池之外还有轿车和IT等等，专注于工业链的操控。国际方面，现在ATL类的模式偏多。可是不论模式怎么，接受商场终究查验的是产品的好坏。

赛迪参谋锂电池工业专家吴辉向记者表明：“电解质方面，现在国内现已有三家公司真实在做电解质了，分别是天津金牛电源资料有限责任公司、江苏九九久科技股份有限公司和多氟多化工股份有限公司。天津金牛最早完成工业化，九九久2011年报的时分现已有几百万的收入。商场上现已能够看到这三家公司的产品。”

电池隔阂产品也早已引起国内公司重视和喜爱。深圳星源原料科技股份有限公司、佛山佛塑科技集团股份有限公司与深圳比亚迪锂电池有限公司合资的金辉高科光电资料有限公司以及新乡格瑞恩新能源资料有限公司现已开始在隔阂方面完成工业化，其产品正在逐渐替代进口产品。

此外，还有三四十家企业宣告进入电池隔阂范畴，一些上市公司和做其他资料的企业也打算进入这一范畴。

预防过热

这些企业从其他职业进入动力电池以及动力电池资料职业。除了需求很多的资金外，企业自身层面则需求对真实技能的投入。同时需求国家相关政策的大力扶持。

2012年1月5日，工业和信息化部电子信息司电子技能处处长彭红兵在“2011全球新能源轿车大会”上表明：“企业更多急功近利，追逐商场短期的赢利，在深层次的理论研究方面展开得不行充沛。其他包含要害资料、装备等水平，尤其是技能水平，现在特别是涉及到动力电池这个职业，大多安全性、可靠性方面还没有更多系数的参照。许多时分，不同范畴的检测规范都不太相同。自行车、电动车、储能等不同使用方面均有各自的规范。检测的组织也没有一个十分权威性的组织来具体推进整个系统的建设。这都是我们未来需求加大支撑的范畴。”

一位业内人士也向记者表达了类似的观点：现在许多企业进入电池范畴的目的并不是为了工业做大，而是单纯为了一些国家的补贴与优惠办法，套此概念。

表面上锂电池不老练，严厉来讲是锂电池没有一个规范，究竟什么样是合格呢?各企业的工艺与出产方法，以及对锂电池的认识各有不同。这样背景下出产出的电池质量参差不齐。这是职业规范的问题。如果有严厉的规范，规划小质量低的企业就无法涉足。投资者还对这一职业缺少了解，无法避开投资误区。所以亟待相关部门来捋顺职业规范，制定严厉的职业规范。