动力电池即将迎来退役高潮 中国新能源革命未来会如何布局？

在方针与商场的双轮推进下，我国新动力轿车工业开展迅猛，现在在我国新动力轿车商场，我国的五菱、比亚迪、蔚来、小鹏等，以及美国的特斯拉，占据了大部分商场，而且新动力车在商场的比重也越来越高。截止现在，我国新动力轿车保有量为678万辆。

跟着新动力商场的兴起，有关动力电池的问题也成为咱们重视的焦点，比方安全、续航等，可是咱们不得不思考另外一个关于动力电池的问题，那就是当它退役时分的收回问题。而现在咱们正在面临这个问题，在新动力轿车产销两旺的一起，首批投入商场的新动力轿车动力电池正面临“退休”。数据显现，2020年，我国动力电池累计退役量约20万吨，到2025年估计将接近80万吨。这些电池都怎么处理呢？成为迫在眉睫的开展难题。逐年增加的电动轿车的保有量，会不会带来巨大的筛选电池的污染呢？我国要在这次动力革射中弯道超车是否有十足的把握呢？越来越多的轿车厂商都在更加快节奏的推出它们的新款电动轿车，乃至有的厂商表示在未来几年内将不会再推出燃油车。

更有行业剖析师预测，2030年至少会有1.45亿辆电动车会上路。仅仅是2020年就有136万，而2021年前三季度的新动力轿车的累计销量达215.7万辆，同比增加1.9倍，较2019年同期增加1.4倍，占生产企业新车销量的11.6%。

比较销售商场的数据，投资商场则更加火爆，除了蔚来、小鹏、抱负、哪吒等造车新势力，科技公司也纷繁进军轿车行业，比方百度和小米等，能够说电动轿车的这块大蛋糕现已让人垂涎三尺，这不得否则咱们感觉我国的新动力轿车商场会有巨大的想象空间。

新动力轿车商场的蓬勃开展呈现势不可挡的气势，咱们国家完成弯道超车的可能性大大提高，这当然是好事。不过，但凡都要考究利害，咱们再来重视另外一组数据，呈现给咱们的确是一个新动力轿车行业开展的潜在问题，那就是电池收回的问题。

众所周知，现在动力电池的运用寿命通常在4-6年，过了这个年限动力电池的寿命将不足以支撑电动轿车的行进。依据相关安排的剖析显现，估计本年开始，我国将会迎来榜首批动力电池退役高潮。

电池是电动轿车的动力来源，当动力电池的能量衰减到70%-80%的时分，根本上就要退役的，因为这个时分，现已不能满意咱们对电动车的运用需求了。哪一方面，电池污染是一个十分严峻的问题，所以电池的收回和再运用就成为必需求面临的问题，不单单是我国，这是摆在一切国家面前的重要问题。

那么面临退役电池，我国是怎么处理这个问题的呢？既然动力电池有这么大的污染危害，为什么还在大力推进新动力轿车的开展呢？其实这场新动力革新背面是我国弯道超车的一个机会。

面临退役的电动轿车电池，国际各国也在动力电池收回方面做了许多的规划。不久前美国《科学杂志》发表了一篇关于电动轿车电池收回的文章说起，这篇文章提到电动轿车电池的收回将会面临巨大的挑战，各国政府正在逐渐要求必定程度的收回运用。2018年，我国实时了旨在促进电动轿车电池组件再运用的项规则。估计欧盟健在本年敲定电动轿车电池收回的榜首轮要求。而在美国，联邦政府还没有推进电动轿车电池的收回要求，但包含美国最大的轿车商场加利福利亚在内的几个州也正在探究相关的收回战略。

本年9月23日，福特轿车宣告向一家电动轿车电池收回公司公司投资5000万美元，据福特的官方声明可知，该公司能够收回掉电池中95%的贵金属。而且福特表示，正在研究一种办法，将有用的电池组件出售给其他公司，真正地完成闭环，将有用的资源收回再运用，来缓解电动轿车电池行业的资源紧张问题。

除了福特外，奔跑最早在2015年就成立了专门的合资公司，在二次运用电池上进行了相关的预备。而我国早在2018年就开始预备电池收回的计划，我国铁塔就曾联合重庆长安、比亚迪、国轩高科等企业组成电池收回运用联盟，将收回的电池用于基站储能备用。

我国关于动力电池的收回也出台了许多方针，规范引导电池收回，促进电池的二次运用。可是，面临越来越巨大的新动力轿车工业，电动轿车电池收回关于大多数企业却是爱莫能助。电池的收回运用面临着三大挑战，拆解困难、经济价值低、电池剩余价值难估计。收回电池的负担远远大于巨大工业所带来的利益。数据计算，我国现在经营范围包含“电池收回”的企业就有3000多家，但大部分为中小型企业，乃至有些小作坊，连收回规范都达不到，难以构成良好的工业规划。

众所周知，废旧电池假如处理不当，会对环境形成极大的污染。据业界专家介绍，20克质量的手机电池就可致1平方公里土地污染约50年。电动轿车动力电池，含镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中简单水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，给环境带来巨大要挟。

现在，收回商场对动力电池的收回运用首要采纳两种方式：榜首种是元素收回，将三元锂电池和磷酸铁锂电池中含有的金属资源提取出来，二次运用。第二种采用的是梯次运用，将抛弃电池拆解成小的模组，构成小型电池，投入到太阳能路灯、电动工具等用电量较小的产品中。

首先是元素收回，动力电池范畴所耗费的锂和钴现已达到我国锂、钴在一切应用范畴中的最大占比。我国已将稀有金属矿藏作为战略资源进行储备，因而，对动力电池中的金属元素进行收回运用，不只能够更好地开展循环经济，还能有用缓解我国长期以来对此类资源的对外依存度。

一般来讲，动力电池的运用寿命为5至8年。依照新动力轿车15年左右的运用期来说，一辆新动力轿车“一生”最少换2至3次电池。可是，动力电池从轿车上退役后，能够进行梯次运用，在低速电动车、电动叉车、通讯基站备用电源及小型分布式家庭储能等范畴运用。依据运用场景的不同，动力电池运用寿命一般可用到电池初始容量的40%至60%左右。

但关于部分车企及电池厂商而言，收回电池其实是一个负担，因为梯次运用的经济效益比较低，众多车企并不乐意收回退役电池。因而，有业界专家建议，对动力电池收回运用，要强化生产者的责任延伸制。

在这一方面，宝马给出的计划或许能够成为一个不错的参阅。6月18日，宝马表示，将经过深化与专业的电池运送和电池收回同伴的协作，在我国建立完善的经销商高压动力电池收回办理流程。这一流程由经销商收回高压电池开始，物流供应商将这些电池运送到有相关资质的企业进行评价。依据这些电池的不同状态，鉴定决议是否继续运用这些电池用作电力储存，或许安装在沈阳工厂的叉车上继续运用，亦或是专业公司进行拆解后由原材料公司对金属原材料进行再运用。

关于动力电池的运送，宝马挑选与中远海运空运这样的专业安排协作，避免不当运送产生的二次污染。一起，宝马还在开发更多电池梯次运用的场景。如与经销商端协作打造充光储一体动力演示站，未来计划在动力演示站的储能设备上运用宝马退役电池。

业界人士剖析以为，在退役电池的收回运用方面，宝马的这一举动无疑有着活跃的演示效应和巨大的影响力。

而在自主品牌车企中，吉祥轿车也已开始举动。早在2018年10月，吉祥集团与杉杉股份、紫金矿业出资组建了福建常青新动力科技有限公司（下称福建常青）。福建常青官方网站称，该公司是电池收回、前驱体制作为一体的合资企业。福建常青将收回吉祥轿车等运用或作废用的动力电池，拆解后分离出宝贵的金属盐，比方钴盐，再生产为三元前驱体，供应吉祥轿车旗下的电池工厂。

虽然退役动力电池的收回运用还存在许多需求完善的地方，但政府、企业等也都在尽力探究可行的处理计划。与此一起，一些创新形式也为电池的统一收回及办理工作做了前期预备。比方上汽、蔚来等运营的新动力轿车换电形式，换电形式让动力电池的会集办理变得更简单，一起也为电池的会集收回建立了晓畅的渠道，梯次运用的形式也会得到进一步推广。在换电形式的加持下，动力电池收回也会变得简单。

不难看出，我国的新动力工业正在日渐壮大的一起，各个工业链之间的联接也在日益完善，不得不说我国的新动力商场的完善程度现已十分抢先，这也是我国在轿车工业中完成弯道超车的一个重要机会。

有一说一，现在的国产车早已不是前几年的国产车了，凭仗电动轿车工业的迅猛开展，国产车现已迈上了高速开展的快车道。在现在的电动轿车商场上，国产车现已占据了绝对的优势，成为越来越多顾客的喜欢，产品力也是抢先国外品牌。

那么我国是否现已在电动车范畴完成弯道超车？从商场比例上看确实是达到了，在2020年全球新动力轿车销量品牌排行榜中，排名前20位的车企里有7个是我国品牌，全球商场占有率超过德系、日系美系等诸多品牌，占据全球榜首。

2021年1-8月国际新动力乘用车销量335万台，我国新动力乘用车国际比例50%；我国在新动力轿车电池系统方面商场比例近45%，能够说，新动力轿车摆脱了燃油车大而不强的特征，在新动力轿车工业方面是又大又强。

我国的电动轿车在全球的影响力可见一斑，就连国总统拜登都供认我国是榜首。前几日拜登在参观美国密歇根州福特轿车工厂时发表讲演阐明晰电动轿车在未来的重要性，而且称“现在咱们排第八，我国排榜首”。最终拜登指出，我国在电动轿车范畴处于抢先位置，可是这并不意味着我国能够一直赢下去，美国不能让我国得逞。

现在，新动力轿车行业现已进入了下半场，国产兴起，新动力上位，智能化、网联化与电动化，融合式开展的趋势现已成为未来的主旋律。过去几年，我国新动力轿车工业链现已是全球抢先，无论是三电技能、整车、充电桩还是智能网联都获得了极大的打破。

虽然在各个层面获得打破，但还是要面临许多的问题，比方：产品成熟度与发达国家比较较低、科技创新能力有待提高、科技与办理人才队伍建设提高空间大、轿车运用环境有待优化等。这些都是未来几年我国在开展新动力工业中需求面临的问题。

面临这些首要问题，处理的战略也不是没有，首先是要增强根底建设投入，诸如换电站、充电桩等的建设，关于新动力轿车的开展具有首要含义。其次是完善相关技能研制，国家方针给予更全面的支撑，各方面资金的注入以及学习学习其他国家的先进技能等，都会推进新动力轿车的开展。其他方面还包含：创立新动力轿车工业规范系统、明确未来新动力轿车开展方向以及人才获取。而人才的获取十分重要，抱负轿车创始人李想此前也提到，“对轿车厂商来说，未来最大的竞争是安排的进化、顶级人才的获取。”

而未来几年，跟着整个新动力工业的再次增加，我国新动力轿车技能将会更加完善。国家方针给予更全面的支撑，各方面资金的注入以及学习学习其他国家的先进技能等，都会推进新动力轿车的开展。与此一起，5G、新动力车等范畴现已逐渐呈现了新供应扩张的态势，以新一代移动互联网、全电化新动力以及智能化驾驶等技能为根底，正在为新动力轿车工业招引更多人，推进轿车行业向新的层次开展。

写在最终：从现在的状况来看，全球轿车范畴正在发生一场巨大的革新，现在全球都在为碳中和做出尽力，传统轿车排放的二氧化碳，对环境形成太大的影响，因而筛选传统轿车，根本现已被国际各国提上日程，许多国家都公布了禁售燃油车的时刻，挪威、墨西哥、法国的巴黎等，都将在2025年全面禁售燃油车，荷兰、英国、印度、以色列等，将在2030年禁售燃油车，加拿大和日本的禁售时刻在2035年，依照这个趋势，燃油车或许将在未来的二十多年后，被完全禁售，到时分将没有任何燃油车的商场。从商场的反响上，也能够看出咱们都新动力车更看好，比方在本年，新动力车企的股价呈现爆发式的增加，小鹏、蔚来的股价等根本都超过了传统车企，特斯拉的股价更是呈现爆炸式的增加，直接超越了一切传统的车，能够预见的是未来10年到15年，新动力轿车的渗透率将会大幅度提高，有可能完全代替传统燃油车。