蔚来换电站被拆：充电换电谁能成为主流模式？

河南开封城管拆了蔚来的换电站，此事立马上了热搜，引来各方重视。

城管要拆，是因为以为换电站归于修建，需求提供建设用地规划许可证和建设工程规划许可证。依据现在的政策，即便在自己的地盘上任何构建物，也是归于城管办理的规模，要符合一定的规则，不然便是违法树立。

但既然是修建物，那么认定规范就在住建局，而住建局表明不需求手续。这么看起来是城管太严格了。不过，据城管进一步回应，蔚来的换电站，并不归于开元广场，而是占了公共场所。这种状况下，哪怕是一个活动摊点，也不可。

假如城管的说法事实，那便是在尽自己的责任而已。再进一步说，两边各有理由，也各有难处，但纠结之下，涉及的是一个越来越引人重视的民生痛点：新能源车的充电问题。

前段时刻假日一桩难求的“巅峰需求”的新闻，又一次让大家对新能源车的远景感到忧虑。正因为充电难，所以许多车主都把期望寄托在了更快速快捷的换电形式上。蔚来以及其他许多造车新势力都有在全国规模推行换电站，进步轿车充电效率的计划。

不过，换电一定比充电强吗？

充电难问题，从根本上是源于新能源车的技能特征：电池的能量密度小。首要，充电价格与能量多少是相关的，能量密度小，单位时刻的充能价格就低。假如提升单位时刻的充能价格，比如，说到一小时300元，顾客就不划算，不如买油车。

所以，单位时刻的充能价格，肯定提不上来。总价提不上来，充电桩的赢利就提不上来。需求指出的是，充电桩的本钱，并不在于桩自身，以及设备、电路，很大一个本钱是土地。

举个例子，特斯拉（85kW车型），充一次80分钟即可完全充满，耗电68－80度。充电费一般是由根本电费和服务费组成的，根本电费约1元左右，服务费依据各地物价局同意规模不同，大部分服务费都是约束在1元以内，较多是每度电收取服务费0.8元，也便是每度总价约为1.8元到2.0元之间。

也便是说，一个充电桩，一小时可充电60度，价格120元。24小时不停歇运转，收入大致在2880元，赢利算一半，仅为1440元。

反观加油站，10分钟可以给一辆车加满油，收入大致在300—400元。一小时2400元，24小时不停，一天大约收入57000元。毛赢利算10%，大约为5700元，赢利都多过充电桩的总收入了。

正因为如此，充电桩就会呈现重修建拿补助，轻运营的状况。许多充电桩的建设，一开始方针在于补助，被故意设置在偏远地区，车流较少，坏了也没人去修。

因为能量密度小，所以，大多数状况下，车主都会挑选在长时刻停放的时候冲，也便是在家里、单位冲，这就会削减对充电桩的需求。

所以某种程度上，电车自身的技能特征形成了一个悖论：假如电车是节能减排的，那么，充电桩必定是很难盈利的。这两个特征是根据技能特征的，是长时间性的、基础性的、实质性的。

换电形式似乎可以处理以上问题，5分钟就换电，在能量的传输速度上，电池已经赶上了油车。实际上，换电形式现在正被寄予厚望。现在，《电动轿车换电安全要求》（GB/T40032-2021）作为全球首个有关换电安全的规范将于本年11月1日实施。

换电形式的条件是，众多厂家的电池接口、技能参数相互兼容。这是一个巨大的和谐工作，许多人曾以为，这正是我国换电形式的优势所在：和谐众多厂家，推出一致的换电接口，然后，投资或补助，推动全国换电站的树立，从而根本性的处理新能源车的充电难问题，使产业链成熟化。终究确立新能源的历史位置，并在这个过程中实现我国新能源车的弯道超车。

可是，现在换电形式也有需求战胜的障碍。

换电形式面临多个环节的公地悲惨剧问题。所谓公地悲惨剧，指可以使用公共资源的各方，对公共资源都不珍惜，而是滥用，终究形成所有人的丢失。

文章开头说到的换电站被拆事情，事实上也是换电站用地矛盾的缩影。

在换电形式中，用户开到一个换电站，在自动化机械的帮助下，取下旧电池，换上新电池。但接下来，电池会在各家换电公司中流转，此时电池既不是换电公司与换电站的财产，也不是用户与轿车厂的财产。

在这个条件下，各方都不会珍惜电池。车商会为了更多的路程数，压榨电池，不惜损坏电池的寿数；用户再也不会为了保护电池，挑选慢充。当电池折旧速率加大，羊毛出在羊身上，其本钱依然需求用户来承当。

更长时间的问题是，既然电池是公用的，车商也就没有了投入资金研发电池的动力。而换电公司，假如是一致的，没有竞赛，自然没有动力去做。现在电池还处于飞速开展状况，一致为相同标准，不利于通过市场竞赛去影响电池技能的开展。

其实，这些商业现象的实质，都源于电能与载体电池，是可以分离的。而汽油的化学能量与载体汽油是一体的。所以，汽油不存在用地争议，加油站掺水，危害的是用户利益，用户发现后也会举报。

但在换电形式下，用户发现换到了一块糟糕的电池后，最简单的处理办法是到下一个换电站换掉。这样形成的丢失，谁来负责？所以，换电形式的根本挑战还是在于电池自身的特性。

“换电站被拆”应该仅仅一个行业开展的小插曲。现在新能源车在全球都处于快速开展状况，但自身的商业形式生态并没有成熟。究竟应该充电还是换电，乃至还有一些未经检验的充能计划，都有待于进一步观察。