锂电池飞速扩产隐患多多

中航锂电近日再次对外宣告产能扩展规划：到2025年，公司产能超过500GWh，到2030年实现1TWh，成为国内首个宣告TWh级产能规划的电池企业。据了解，该方针距离中航锂电本年6月提出的“2025年实现300GWh产能”的规划缺乏半年，方针却进步了近七成，时刻之快、扩产规模之大引发职业热议。那么，动力电池缺口到底有多大？快速扩产是否有危险？

规划产能“井喷”

新动力轿车和储能快速发展带来超预期的锂电池需求。蜂巢动力董事长杨红新曾透露，公司电池订单已排到明年，当时电池供给缺口达30-50%，供给严重状况或许继续到2025年。

为添加电池供给量，不仅是中航锂电，11月以来，宁德年代与亿纬锂能也再次发布扩产计划，将别离斥资150亿元、62亿元投建生产线，加大动力电池、储能产品布局。据不完全统计，本年以来，包含比亚迪、宁德年代、亿纬锂能、蜂巢动力在内的动力电池头部企业宣告未来5年新增产能累计超2TWh，约为本年装车量的20倍。与前一轮扩产的显着区别是，产能规模从10GWh级迈向100GWh、1000GWh（TWh）级。业内估计，未来5年锂电池工业将“井喷”。

资金是电池企业扩产的要害支撑。蜂巢动力是电池企业受资本市场喜爱的典型代表，这家成立缺乏3年的电池企业已完成3轮融资，累计数额近150亿元，公司估值约360亿元。近期，固态电池企业辉能科技也完成3.26亿美元新一轮融资。中航锂电相同受到投资机构喜爱，仅本年就完成了120亿元股权融资，投后估值达600亿元。中航锂电董事长刘静瑜透露，公司将剥离民用产品事务，并以“中创新航”的新形象完成股份制改造，独立运营。此举或为上市做准备。

或带来新的产能过剩

动力电池张狂扩产的背后，隐忧初露。

近期，宁德年代公布了“减肥”的定增方案，募资规模从8月宣告的582亿元下调至450亿元，并撤销湖西锂电池扩建项目（二期）弥补流动资金。原本这两部分拟运用的募资额别离为31亿、93亿元，算计达124亿元。一起，宁德蕉城年代锂电池生产基地项目的投资额也由54亿元缩减至46亿元。

对于调整的原因，宁德年代称是为了进步资金的运用功率。新动力与智能网联轿车独立研究者曹广平表明，目前电池职业扩产主要靠新动力轿车和储能的过高预期来推动，而一旦方针或技能路线有变，扩产将给企业带来巨大危险。“尤其是技能、工艺、质量、供给、销路等归纳实力不强且无特征的电池企业，一旦风暴降临，下场将很惨痛。”

中国轿车动力电池工业创新联盟的统计数据显现，本年前10月共有53家电池企业有实际装车事务，同比削减11家，其间职业前10的电池企业装车量占总装车量的比重达91.8%。也就是说，剩下43家企业在竞赛缺乏10%的市场份额。

业内人士提醒，目前我国动力电池高端产能缺乏、低端产能过剩的问题仍然存在，结构优化还需时刻。在此之前，企业继续扩产或带来新的产能过剩，不利于职业进步整体竞赛力。

扩产更要“扩技能”

曹广平介绍，目前锂电池职业还存在低端技能创新缺乏、前端工业链原材料供给缺乏、后端工业链电池收回缺乏等问题。他表明，锂电池竞赛成败取决于产品技能和质量水平，因此，我国电池企业扩产的一起，也要注重“扩技能”。业内人士也指出，尽管我国锂电池技能已走在国际前列，但能量密度、安全性等有待进步，一起需加速固态电池、无钴电池等新技能研制。

一起，锂电池快速扩产的势头对企业的承压能力提出了新检测。受上游原材料价格继续上涨等要素影响，多数锂电池企业三季度净利润同比下滑，如欣旺达同比下降88.81%，鹏辉动力同比下降34.69%，国轩高科同比下降59.98%。对此，一些锂电池企业正经过收买、并购或控股等措施，加大与国外锂矿企业的深度合作，以保障质料供给和提高产品盈余能力。

此外，根据有限的资源及第一批新动力轿车电池逐渐进入“退役期”，电池的收回再利用被认为是下降原材料供给危险的有效途径。但是，目前大部分废旧电池却流入一些“小作坊”，贱价获取、操作不标准，打乱了职业秩序，成为工业链亟待完善的要害环节。