电动汽车续航开启“冬季打折”模式

冬季又至，多股冷空气致使大部分区域最低气温显着下降，北方局部区域出现降雪。对电动轿车车主而言，爱车续航路程大打折扣的“魔咒”也再次袭来。

电池固有特性使然

“11月还没怎么冷，一天上下班跑60多公里，3天充一次电，实际续航也就200公里多一点。”一位山西哪吒V400车主在某车友群报怨。

据了解，低温条件下，新能源轿车电池电极资料活性下降，内部电解液导电才能下降，导致续航路程缩水。数据显示，一般锂电池在0℃以下时，容量会减少20%；气温到达-10℃时，容量或许只要一半左右。现在不少电动轿车NEDC（新欧洲驾驶循环）续航路程达600-800公里，但若气温达-10℃时，续航路程将直接衰减到350-400公里。

一起，冬季开空调也会使续航路程大幅下降。国家轿车技能研讨中心的资料显示，冬季影响电动轿车续航路程的关键原因是室外温度和空调能耗，试验成果显示，在室外-7℃、车内22℃的状况下，电动轿车平均续航路程下降39%，一些不具备电池温控体系的车辆会下降60%。

为处理这一问题，现在干流车企都给车辆安装了电加热体系，其间不少电动轿车选用PTC电加热模块，但耗电较高；蔚来ES6、特斯拉Model3等车型则搭载了热泵空调。一起，特斯拉在充电时，充电桩除给车辆充电外，还对电池产生保温效果，使其处于正常工作温度范围内；威马轿车选用柴油加热器给电池包加热。此外，选用电池自加热结构的全气候电池也在加快研制中。

北方工业大学轿车工业立异研讨中心研讨员张翔表明：“不论经过充电桩对电池包加热还是经过燃烧柴油加热，原理都相同，就是让电池包的工作温度维持在正常范围内，缓解续航衰减。现在从技能上来说，也只要这种方式。”

此外，低温条件下充电速率也会变慢。新能源与智能网联轿车独立研讨者曹广平坦言，现在电池在低温条件下的充电特性不好，致使充电过程较慢及出行后电池易亏电等问题，进而损害电池寿数。

磷酸铁锂电池低温衰减更甚

动力电池低温条件下续航缩水是资料特性使然，受此影响，我国东北区域因为冬季较长、气温较低，电动轿车受气温的影响将愈加显着。

业内人士表明，面对电动轿车冬季续航路程下降的问题，顾客在购买新能源轿车时需谨慎考虑用车状况。“假如居住在东北等冬季时刻长且气温低的区域，或需长时刻高速行进，确有较大的路程焦虑。”

张翔以为：“低温区域的电动轿车保有量较少，像东北区域大部分电动轿车是商用运营，如网约车、出租车等，专业司机保养使用的话，车辆续航衰减状况会好一些。”

一起，有车主坦言：“东北不主张买电车，要买也得是调配三元锂电池的电车。”相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池在低温条件下的续航路程衰减更为严重。有研讨表明，在抗低温性能上，三元锂电池使用下限为-30℃，磷酸铁锂是-20℃。在同样的低温条件下，三元锂电池冬季衰减不到15%，而磷酸铁锂却高达30%以上。但因为本钱优势，磷酸铁锂电池装车量逐月攀升，已掩盖多款抢手车型。现在，干流抢手新能源轿车入门级车型基本搭载磷酸铁锂电池，而三元锂电池主要搭载到高配车型上。

“现在电动轿车的瓶颈仍是电池，没有哪一种电池能完全满足一切区域一切场景的使用需求。”曹广平坦言。

混动车型续航更有保证

现在，东北区域的充电基础设施建造不完善。我国充电联盟的统计数据显示，本年10月，广东、上海、北京、江苏、浙江等10个东部及沿海区域建造的公共充电基础设施占比达71.6%，面积不小的东三省均没有上榜。

上述原因形成电动轿车在东北的遍及程度低于其他区域。为此，业内人士主张，在东北、西北等工业欠密布区域，政府应经过完善道路与充电桩等基础设施、加大激励等方式培育新能源轿车市场。

曹广平主张，充电不方便或用车较频繁的东北用户可选用混合动力车型，这比纯电动车型的续航及应对低温气候时更有保证。他还表明：“东北及寒带区域顾客购车时对电池容量的选择要大一些，如留出30%的富余量，因为寒带区域冬季开空调的时刻更长，由此形成的电池衰减速度也更快，而选用大路程大电量的车型，使用周期能长一些。”

本年1月，工信部表明，针对电动轿车动力电池在低温环境下出现显着的性能下降、电池容量衰减、续驶路程缩水等问题，已组织整车和动力电池企业、职业机构、高校院所展开技能攻关，加快低阻抗成膜添加剂、全气候电池等研制和工业化，提高电动轿车低温行进的性能。

此外，业内人士还主张，车主要根据冬季的实际续航来规划充电时刻和行进路程，避免长时刻搁置导致过度放电，尽或许随用随充。有条件的车主可将车辆停进车库或地下室，下下降温对电池容量及充电速率的影响，保证车辆在适合的温度条件下启动。