碳中和目标下，动力电池产业链如何行动？

蓝狮平台网讯：碳中和现已从全球共识变成全球行为，锂电池工业迎来更确定性的发展机会。

在全球碳中和背景下，电力、交通和工业三大领域将成为减碳主战场。构筑以新动力为主体的新式电力系统和加速轿车电动化转型，将成为这场碳中和之战的首要途径。

可以估量，碳中和政策的推动将对锂电池需求量带来爆发式增加。数据闪现，到2030年全球仅电动车领域对锂电池的商场需求就将抵达6TWh，加上储能商场以及细分领域的电动化，未来10年全球对锂电池的需求将超越10 TWh，要求动力电池工业加速产能扩大。

值得注意的是，在这场零碳经济浪潮中，锂电池工业既扮演着碳中和改造前锋的人物，一同也是“被改造”的人物之一。

欧洲运送与环境联合会(简称：T&E)数据闪现，仅电池出产部分的碳排放范围就在61~106 kg CO2/kWh，最高可以占据电动轿车全生命周期的60%以上。

相关陈说也闪现，估量到2025年电动轿车整个工业链中出产阶段的碳排放，将占到轿车全生命周期总排放量的45%；到2040年这一比例将抵达85%左右。

这意味着本来承担着减碳重担的锂电池工业自身便是碳排放大户之一，要想真实完结电力、交通、工业等领域的全面碳中和政策，锂电池工业链有必要首先完结减碳零碳。

在2021高工锂电年会上，包括宁德时代、远景动力、亿纬锂能、孚能科技、巴斯夫杉杉、容百科技等企业高层，都论说了动力电池工业链完结碳中和的必要性以及面临的应战，并提出了相应的解决方案。

动力电池脱碳势在必行

现在，越来越多电池企业意识到需要在未来电池出产进程中加强碳排放处理，而下游商场端对完结碳中和的需求更为急迫。

现在，包括宝马、奔驰、大众、沃尔沃、保时捷等欧洲车企在关于供应链的挑选上，现已提出了2025-2050年在其电动车全价值链完结碳中和的要求。这意味着电池企业要将碳排放处理履行其整个供应链。

此外，欧盟委员会在2020年提出新的电池法规。该提案对欧洲电池工业链施行了更为全面的监管，包括引入碳排放量、原材料供求、可再运用原材料运用比率等具体环保规定。

一同欧盟还要求自2024年7月1日起，只有已建立碳足迹声明的可充电工业和动力电池才华投放商场。

为了让电池更环保，该法案还对电池材料在循环回收方面提出了要求。到2035年，新出产的电动力电池和工业电池中将有至少20%的钴、12%的镍来自于从废旧电池中回收的材料。

其目的是保证投放到欧盟商场的动力电池在“整个生命周期”都是“绿色”的。即要求锂电池从最上游的矿石发掘到电芯制作甚至所运用的电力的整个出产进程都有必要低碳减碳。

亿纬锂能董事长刘金成标明，现在欧洲主机厂要求到2026年在欧洲交给产品价值的60%要在欧盟完结。这意味着我国电池企业想要进入欧洲车企供应链就有必要在欧洲建厂，并整个电池供应链完结碳中和，满意欧盟新电池法规的要求以取得商场准入通行证。

面临欧洲新电池法规对电池全生命周期的碳足迹提出的要求，宁德时代董事长曾毓群博士也呼吁国内要赶快研讨提出我国的碳足迹核算标准和法规要求，一同全工业链要一同尽力降碳。

事实上，因为动力电池占电动轿车全生命周期碳排放的比重较高，因此动力电池出产环节的减碳迫在眉睫，而具有前瞻视野的头部动力电池企业现已在其工业链中开端了脱碳行为。

宁德时代董事长曾毓群博士指出，动力电池和储能电池为碳达峰、碳中和战略供应要害支撑，但电池工作也要以身作则，把自身降碳作为重要政策。

对此，宁德时代的应对战略是成立了可持续发展委员会，在收购时会把材料的碳排放作为重要考虑要素，并将持续加强对其供货商在材料减碳方面的要求。

当时宁德时代的减碳方略，首要是经过加大节能项目的施行以及加大光伏发电量。一同，其还加大关于供应链环节的碳足迹训练。

据悉，宁德时代为BMW iX3供应的第五代动力电池电芯，其出产流程已完结100%运用绿色电力。

宁德时代标明，致力于完结BMW品牌车型电芯出产的CO2排放不超越45g/Wh，并积极开展全生命周期评估（LCA）项目核算，针对特定合作产品进行定期反响。

远景动力我国区总裁赵卫军也标明，我国动力电池工业链零碳转型迫在眉睫，背面有三大要害驱动要素：一是OEM碳中和政策倒逼工业链减排，二是“双控”高压迫使工业链找寻低碳出路，三是“碳本钱”与“碳限制”将成为出海紧箍咒。

基于此，远景科技集团在鄂尔多斯推出了全球首个零碳工业园，并建造20GWh的储能及动力电池产能以及工业链生态项目。该工业园将构建“风＋光＋储＋智能微电网”系统和蒸汽供应电气化，可完结80%以上的绿电直供。

一同该工业园将基于鄂尔多斯当地丰厚的可再生动力资源和智能电网系统，完结高比例、低本钱、足够的可再生动力出产与运用。

除此之外，包括中立异航、亿纬锂能、合肥国轩、欣旺达、安驰科技、远景动力、瑞浦动力、孚能科技等国内电池企业也在积极探索动力电池出产碳中和途径。

锂电池材料碳中和战事“紧急”

T&E数据闪现，锂电池出产进程中上游部分（采矿、精粹等）的碳排放为59 kg CO2/kWh，而电池出产和拼装的碳排放在2 ~47 kg CO2/kWh。

这意味着锂电池材料领域的脱碳压力愈加杰出。

在锂电池材料出产环节中，正极材料的出产耗能最大，其次是负极材料。

例如，石墨化是人工石墨负极材料出产的要害工序，占负极材料本钱约5成，首要本钱为电费，一般1吨石墨化产能需耗费1.2-1.4万度电，归于高能耗工艺。

2021年，受限电及双控影响，内蒙古石墨化减产约40%，导致国内多家负极材料企业的石墨化产能都受到了不同程度影响，然后对整个负极材料商场发生影响。

而正极材料的出产流程掩盖最上游的钴锂镍矿发掘、前驱体制备、正极材料出产，每一个环节都归于高能耗工艺，意味着其发生的碳排放更多。

容百科技正极材料事业部常务副总经理赵军标明，碳排放对锂电工作的影响确实非常大，而正极材料是电芯供应链上碳排放最多的一个环节，所以正极材料企业的减碳压力非常大。

对此，容百科技在减碳方面上也做了许多尽力，其中之一加强高镍三元材料产品的研发，进步电池能量密度，助力电动轿车续航路程进步，然后减少交通领域的碳排放。

巴斯夫杉杉总经理杨捷则标明，针对公司在减碳方面的应战，巴斯夫杉杉在长沙基地对出产设备进行了改造，然后可以大幅回收出产余热进行能量转化。一同在2021年加大对清洁动力的运用，使80%-90%的绿色动力供应给长沙正极工厂，2022年将进一步进步，然后减少长沙工厂的碳排放。

当时，国内正极和负极领域都在大规模扩大产能，这意味着未来国内正极和负极企业将面临严峻的出产减碳压力。

除此之外，包括铜箔、电解铝等其它锂电材料也归于高能耗出产领域，也面临着巨大的节能减碳压力。

除了在上游质料出产端减少碳排放之外，对废旧电池进行材料回收和梯次运用也是完结锂电池工业链碳排放处理的有用办法。

华友循环运营副总经理陈雄辉标明，经过动力电池循环运用和梯次运用，可以协助锂电企业下降碳排放。

华友循环具有绿色的智能制作、精准的溯源系统、安全的监控防护、抢先的核心技能、标准的标准拟定和完善的回收系统六大优势。其还立异“废料换材料”新式形式，可完结锂电池碳减排下降超20%。

GGII认为，碳中和的时代洪流之下，动力电池企业有必要关于自身的减碳有明晰的认知和高度的重视，并经过技能立异和上下游工业链的协同一同完结终究政策，赶快采纳行为在碳排放处理中掌握主动权。