宁德时代发布换电品牌 “换”VS“充”再惹补能争议

蓝狮平台网讯：1月18日，宁德年代董事长曾毓群拿着一块巧克力，为宁德年代“巧克力换电块”代言。与此同时，宁德年代“首发”换电品牌EVOGO，并宣布其将由宁德年代子公司年代电服进行运营。

宁德年代表明，组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”共同构成，其将在10个城市首批发动换电服务，并官宣一汽奔腾为换电品牌的首个协作车企。

宁德年代相关负责人向《证券日报》记者泄漏，换电形式下，完成了车电分离，买车可以不必买电池而是租电池，后续将陆续发布正在洽谈的其他车企。

不过也有业内人士质疑，特斯拉抛弃了换电形式，而宁德年代的换电形式又能否成功？

到2021年12月份，新动力汽车国内零售渗透率达到了22.6%，然而路程焦虑、补能焦虑和购置成本依然是消费痛点。

关于电动车的动力来历，早在2021年5月份举行的2020年年度业绩说明会上，曾毓群曾表明，“我们认为换电、快充在经济性和成熟度上都比氢能好。”

而在此次换电品牌发布会上，宁德年代提出在车电分离的形式下，将电池作为同享资产独立出来，推出“换电块、快换站、APP”的组合方案。据介绍，巧克力换电块“可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电渠道开发的车型。”同时可以适用从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车，打通了电池与车型的适配壁垒，完成换电车型的选择自由。

早在去年初，特斯拉和蔚来曾一度堕入“充电还是换电”的争论，特斯拉方面表明，充电是大规模民用电动车最好的补能方式，特斯拉早前尝试过换电，却抛弃了。

另一边，以蔚来为代表的国内车企提出了不同定见。蔚来表明，蔚来的电池“可充、可换、可升级”，既可以充电，也可以换电。此外，在换电方针风口之下，吉祥科技、长安、东风等企业也纷纷入局。

一位不肯具名的车企负责人对《证券日报》记者表明，同一汽车品牌可以采用换电或充电等多种形式，短期看，市场上将会呈现换电和充电多种补能形式并存现象。在乘用车范畴确实相对合适标准化换电，而商用车因电池较多且涣散分布采纳换电形式有一定的困难。

北方工业大学汽车产业创新研讨中心研讨员张翔则对《证券日报》记者表明，关于大都的车企而言，电池包是利润较高的中心零部件，车企一旦放开让第三方进入之后，将很难掌控其中心竞争力。

真理研讨首席职业分析师墨柯对《证券日报》表明，包括宁德年代等企业加速布局，可以预见近一两年内，换电形式将获得较大发展，但从车企视点看，还只是抱着试一试的态度。

有业内人士认为，技术力、资产力以及资源力将成为宁德年代发展换电形式的三大关键词，其中电池制造商比主机厂更具电池办理运营的技术根底；而依托动力电池循环寿数，通过电池租赁与梯次利用、收回利用等商业形式将提升盈利性；而其具有广泛的客户根底、多元的应用场景，才使其可以进行网络和生态运营。