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传统的液态，被科学家们喻为“摇椅式电池”，摇椅两端为电池的正负南北极，中心为电解质（液态）。其间的锂离子如同优异的运动员在正负南北极间来回奔驰，在运动过程中即完成电池的充放电过程。

可是，这种看似风趣的结构却存在隐患。据不彻底统计，本年上半年电动轿车发生过10起焚烧事端。某消防单位对此总结，新能源轿车发生焚烧最为常见的首要场景表现为充电过程中的焚烧，此外，电池在行驶或停驶过程中也会发生焚烧。

不久前，在北京举行的第二届储能电池技能开展方向研讨会上，就现在电池存在的问题，与会专家提出固态电池相对是未来比较抱负的选择，并在怎么进步其能量密度与安全性方面提出开展路径。

可继承液态“江湖位置”

液态为何会频发爆破，有专家分析，原因在于传统在大电流下作业有可能呈现锂枝晶，然后刺破隔阂导致短路损坏；电解液为有机液体，在高温下会加重发生副反应、氧化分解、发生气体、发生焚烧的倾向。

固态电池怎么继承液态<a target=_blank href='dghoppt.com'>锂电池</a>的位置

而近年来，学术界、产业界以为选用固态电池在安全性上相对有所确保，视其能够继承液态的“江湖位置”。

“储能的春天现已到来，储能行业开端萌芽开花，在各类储能技能中，电池储能最受关注，也是开展最快的储能技能方向。全固态锂离子电池是规模化储能抱负的化学电源。”中国科学院电工研究所储能技能研究组陈永翀教授表明。

专家以为，全固态锂离子电池选用固态电解质替代传统有机液态电解液，有望从根本主处理电池安全性问题，是电动轿车和规模化储能抱负的化学电源。

“固态电解质电池将是下一个风口，是新能源电池未来首要开展趋势。相较于传统，固态的差异在于电解质固态化，理论上存在必定的优势。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室、中国电工技能学会电动车辆专业委员会委员孙立清曾表明。

因为固态技能选用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往的电解液，大大进步的能量密度。选用固态电解质，能够把电池的可燃性降低，虽然电池中有一些焚烧成分，可是固态电解质能够起到阻止焚烧效果，由此，比较传统的有机电池系统电池，固态电解质不会引起焚烧。

那么，固态电池的固态电解质怎么作业？据专家介绍，其具有的密度以及结构能够让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，从而进步电池容量。因此，在相同的电量下，固态电池体积将变得更小。并且，因为固态电池中没有电解液，封存将会变得更加简单，在轿车等大型设备上使用时，也不需要再额定增加冷却管、电子控件等，不仅节省了成本，还能有效减轻分量。

科研与应用齐头并进

将固态电解质引入，是为了打破现在有机电解液存在的种种约束，进步电池的能量密度、功率、温度范围和安全性。与会专家提出，真实完成这些方针，仍需首先处理现有电解质资料本身以及与电极界面存在的一些问题。

中国科学院上海硅酸盐研究所副研究员靳俊介绍说，近几年我们实验室首要开发选用固态电解质的锂硫电池系统。用固体电解质润饰金属锂后，能够发现电池的循环稳定性得到很大进步。研究人员提出一个双电解质系统锂硫电池概念，选用具有锂离子导电特性LAGP系统的固体电解质，在正负极间选用少量液态电解液进行界面润湿，测试成果能够看到，首次放电比容量能够到达理论容量80％以上，比较于一般的液态锂硫电池得到很大进步，尤其在充放电功率方面，基本上接近100％，彻底没有液态锂硫电池中存在的穿梭效应问题。

为了进一步处理电池的安全问题，我们把这个界面经过凝胶化，这样确保里边没有流动态的电解液，经过聚合物进行润饰，还能够缓冲循环过程中的体积效应。

清华大学资料学院副教授李亮亮表明，现在研制团队正在做一个氧化物固态电解质及固态的原形，选用三元正极，固态电解质膜和石墨负荷作负极，电池能量密度以及安全性非常好，容量仅仅下降不到10％，上千次循环后容量保持81％。固态电池具有高的能量密度、安全性好，可完成长时间的循环。

合肥博澳国兴能源技能有限公司郑明森博士指出，现在研制的叠片式大容量固态聚合物锂离子电池，结构相对简单、节点少，不需要管理系统，在组装电池组时只需串联而非并联。选用一些固态的电解液替代传统的液态电解液，以处理电池的漏液，以及碰撞后焚烧问题，进步了电池的安全性。现在在合肥皇冠假日酒店树立1GWh储能示范电站，经过184块单体芯可提供储能1000度电能的单元模块，运行8个月以来，没有加空调降温，而电池容量并未衰减。

当然，固态电池开发还在路上，仍存在一些要害问题有待打破。专家表明，固体电池应用于储能领域需考虑到长寿命、安全性等要素。别的，还需处理长期循环过程中的体积效应、稳定性和界面相容性等问题。现在正针对要害核心问题展开更具体的研究。

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