【蓝狮平台资讯】宁德时代或将推出不含镍钴锰的锂电池？-【蓝狮平台】

高能量密度与高稳定安全性，在车载动力电池范畴，向来是一个“鱼和熊掌不可兼得”的问题，而在这方面做得比较好的宁德年代，也仅仅对二者做出了比较合理的平衡。

当前，宁德年代的高端产品811三元池，尽管具有不错的能量密度，可是因为镍的含量占比，到达了80%，比重较高。

电池的安全性和稳定性也遭到质疑，在开发初期也被有些业内人士称为“移动炸弹”。

一起，近来，业内盛传宁德年代已经抛弃811型三元研制的风闻，也引起不少业界人士的猜测。

对此，也有媒体向宁德年代内部人士求证。对方表示，“这是妥妥的流言”。

此前还有音讯称，宁德年代已根本否定811道路。音讯人士称：“增量必定少用了，存量只能变通的处理，压力很大”。

宁德内部人士回应称：“这个月宝马ix3不就用811吗，现实都摆着呢”。音讯显现，宝马将于9月13日在沈阳亮相一款纯电动SUV ix3，搭载80度电池，续航里程520公里。

而且他还表示，宁德年代没有抛弃811电芯，多条线路并行是公司开展电芯事业的中心思想。短期内811仍将作为宁德年代的主攻战略。未来，宁德年代将推出不含镍钴锰的，内部起名叫“无金属电池”。

当前，特斯拉的续航表现优秀，首要原因是其使用了镍钴铝（NCA）三元。

能量密度高，制造工艺要求及本钱都较高，可是结构不稳定，容易发生热失控，这也是特斯拉的“事端”频上演的首要原因。

而国产电动车首要使用镍钴锰（NCM）三元，含有锰元素后，电池稳定性更加，一起镍元素份额降低，电池也更安全。而811三元，就是镍钴锰电池中的一种“最优解”。

该电池的结构，即正极材猜中为镍钴锰，一起含量份额为80%：10%：10%的三元。

单体能量密度可到达300Wh/kg，这也是国产车使用了811三元后，续航力能普遍暴增的原因之一。

可是，811型电池也是存在危险的，随着镍含量的提高，正极资料的稳定性随之下降。

循环充放电以及高温下，容量加快衰减，电池使用寿命下降，一起热失控的自燃风险也上升。

因此，现在动力电池范畴，针对容量、安全性两个方面，很难做到完美平衡，更多的是一种取舍。

这也是当前，包括宁德年代、LG、松下等电池厂商具体，火急开发寻觅新电池技术的重要原因。

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