【蓝狮平台资讯】磷酸铁锂电池VS镍钴电池，谁才是最后的赢家？

只要是对现在新能源轿车有必定了解的人都知道，目前电动车技能发展最大的壁垒，就在于池就归于这一类。一类是燃料电池，丰田mirai就是运用了这一类。储能电池又分很多种，用在车上的有、铅酸电池、钠硫电池等。
运用最为广泛，其中又分为三元、磷酸铁、钛酸等等，三元因为其相对较高能量密度而在乘用车上广泛运用，代表厂商有国外的松下、LG，国内的宁德年代、比亚迪；磷酸铁锂因为其突出的安全性，一般用在客车上，代表厂商是比亚迪。

铅酸电池在轿车上现已不作为受追捧
磷酸铁的本钱竞争力、安全性和对商品价格动态的低敏感性使得其在我国电动轿车商场的受欢迎程度越来越高。
我国最大的新能源轿车生产商比亚迪表明，今年年中旗下一款新式SUV将选用最新款的无钴电池。该公司在一份声明中表明，其最新款SUV比亚迪汉将选用磷酸铁，每充电一次可行驶600多公里，与选用镍钴电池的行驶路程相当。

“这只是因为磷酸铁能够提供最好的商场价值，”我国电池正极资料生产商北大先行科技产业有限公司副总裁高原通过微信表明。“此外，本钱竞争力要好得多。”
据报道，磷酸铁比镍电池廉价20%。磷酸铁化学混合物更廉价，因为其合成简略，运用的资料本钱也低。而其他运用镍、锰、铝和钴等资料的电池更复杂，运用的这些金属价格波动较大。
以下是磷酸铁与镍钴电池对比图：

磷酸铁在顶级电动轿车商场的复苏也表明，随着各国政府和全球轿车制造商在全球轿车电气化的道路上艰难前行，电池技能和顾客得关注问题远未得到处理。
 
镍钴电池之所以遭到商场喜爱，是因为其单次充电的续航路程较长，从而处理了顾客会对电动轿车敬而远之的“路程焦虑”问题。而比如宁德年代和比亚迪等开发的新式电池组规划能够添加运用磷酸铁的电动轿车续航路程，从而进步磷酸铁与镍钴电池的竞争力。
北大先行科技的高原说：“关于在北京和上海等大城市的人来说，150公里的续航路程就足够了。”
 
三、镍钴电池才是终究赢家
尽管如此，人们重燃运用磷酸铁的爱好或许不会耐久。据摩根士丹利称，磷酸铁的中期需求将会上升，但随着镍钴电池变得愈加先进，磷酸铁终究将被替代，估计未来3年镍钴电池的本钱将下降20%。
据路透社本月早些时候报道，为了降低本钱，特斯拉公司正与宁德年代公司就磷酸铁的供应进行深化谈判。特斯拉拒绝置评，而宁德年代的一位发言人表明:“咱们能够为客户提供合适且有竞争力的处理方案。”
高原表明，“自去年秋天以来，咱们就看到了商场驱动下对磷酸铁爱好的反弹。”
能够预见的是，无论是单体电芯仍是电池组，能量密度都在不断提升，电池本钱也在快速下降。因而，未来新式电动车的续航路程还会不断添加，价格也将会不断下降，直到对燃油车构成强壮的、正真的压力停止。