格林美动力电池回收板块营收、净利均涨超50%，新能源热潮带动赛道布局提速

  专精特新企业高质量发展促进工程副主任袁帅对记者指出，既能承接新能源动力电池“退役潮”的需求，又可通过循环利用弥补我国原材料匮乏之困，近年来，动力电池回收利用产业赛道布局提速，正在成为新的经济增长极。

格林美动力电池板块营收、净利均涨超50%

  格林美半年报显示，今年上半年，其回收与梯级利用的动力电池超过1.19万吨，同比增长40%以上，动力电池梯级利用产品实现营业收入4.04亿元，同比增长57.59%，业务净利润859.87万元，同比增加55.80%。

格林美2023半年报截图

  小小的电池何以为格林美撬动上亿元营收？中国数实融合50人论坛智库专家洪勇对记者分析，早期布局和技术积累，使格林美在动力电池回收领域拥有一定的先发优势。同时，完整的回收流程和技术体系，让其能够有效地进行电池拆解、材料回收和再利用。

  步入动力再生所在的产业园，处处可见汽车元素、处处体现着“资源有限，循环无限”的理念。

  2015年，格林美提出打造“新能源全生命周期价值链”理念，构建“废旧电池报废回收-原料再制造-材料再制造-电池组再制造-再使用-梯级利用”的循环体系；2020年，其整合旗下动力电池回收、拆解、梯次利用和再生利用业务，成立武汉动力电池再生技术有限公司（以下简称“动力再生”），以武汉为总部，下设荆门、无锡、天津和深汕基地。

  “动力电池回收已成为格林美非常成熟的一项业务。”动力再生副总经理别传玉告诉记者，回收交易达成后，我们拿到电池的第一步操作是溯源管理，之后放电去除危险性就正式进入拆解环节。这是整个流程中最大的难点之一，也正是其优势所在。

  据了解，电芯是电池的最小单位，一组电芯可以组成一个电池模组，几个模组又可组成一个电池包。目前，按照国标电芯的种类就多达140多种，每家车企还会根据自己的整车结构设计电池包，因此电池包种类可能有几千种，每一批回收的种类都可能不一样，这就导致拆解效率很低。

  为应对这一难题，2022年，动力再生在业内首创研制了退役动力电池“智能柔性拆解”产线。所谓智能，即利用“拆解机器人”对电池包做图像识别，首先让机器人学习电池包的结构、螺栓的型号及尺寸、如何固定等，之后让其自主选取拆解方式及末端元件，实现自动拆解；而“柔性”则体现在对电池规模的兼容上。

  拆解之后是检测分选，其目的是判断电池是否有再利用的价值、能用到哪里。

  “这也是回收利用业务得以运转的关键环节。”别传玉告诉记者，对回收的电池，首要考虑的场景是梯次利用，比如乘用车上的电池包可以做成适用于二轮、三轮低速电动车的小型锂电池，这样续航要比原来的铅酸电池高得多。因此，在可以实现梯次利用的情况下，则对电池重新配组做成电池包，经检验认证后进入销售渠道；对不能梯次利用的电池，则进一步将电芯拆解，利用化学方法提取其中的镍钴锰锂材料。

回扣上下游需求，从业资格企业数两年长超10倍

  精细化的业务流程，为格林美构筑起了动力电池回收的护城河。而站在宏观层面，该模块的崛起，则源于“双碳”背景下新能源东风吹来的“红利”。

  近年来，新能源汽车市场火热，带动动力电池产量同步增长。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年上半年国内动力电池产量为293GWh，这一数字预计仍将持续增加。

  根据早期动力电池使用寿命为5-8年推测，自2017年前后我国推行新能源汽车以来，第一批动力电池“退役潮”正在临近，这为动力电池回收行业带来不小的市场机遇。

  从上游看，主机厂、报废汽车回收企业及运营商，都会有许多自己没有能力处理的动力电池，电池厂在生产过程中也会产生一些废料、次品或不可销售的实验电池包。电池回收企业的存在，正为它们提供了一个好去处。

  “目前，国内退役动力电池的回收率较高，因为大家都知道它是有价值的。一个大型动力电池包原本价值六七万元，退役后至少也值大几千甚至上万元，因此没有人会随意废弃它。”别传玉称。

  回收只是整个产业链条的前半程，下一步对电池进行加工、再次出售，才能真正形成闭环。

  从下游看，动力电池回收处理同样有着广泛的应用场景。据别传玉介绍，梯次利用的下游包括二轮车、三轮车，以及叉车、高空车辆等工程机械的运营方；再生利用的下游则是锂电池材料生产企业或电池生产企业。

  对后者而言，相当于把从上游回收来的电池材料，经过处理后重新作为生产锂电池的原料。除了盈利，这样的循环有着更重要的意义——根据美国地质勘探局（USGS）数据，2022年中国已探明的镍、钴、锂矿储量分别为210万吨、14万吨、200万吨，占全球储量分别为2.10%、1.84%、7.69%。关键资源匮乏的现状，让动力电池回收利用的价值进一步体现。

  全联并购公会信用管理委员会专家安光勇对记者表示，通过建立车企、电池生产企业的电池闭环回收体系，实现从研发到供应链、从生产制造到回收利用，可有效缓解我国原材料依赖进口的局面。

  “我们的期望是，通过一次进口把镍钴锂等材料引入国内，之后再通过回收利用把这些材料提取出来，重新运用到电池中去，由此形成电池回收利用的大循环，我们就不用大规模进口了。根据推算，通过回收利用，到2025年，我们大约可以解决20%-30%的前端原材料需求；到2030年，大部分需求都可以通过回收解决。”别传玉表示。

  既能承接新能源动力电池“退役潮”的需求，又可在废旧电池中挖掘“矿山”，弥补原材料资源之匮，动力电池回收利用已成为国内诸多企业竞相跻身的赛道。

  例如，新能源电池龙头企业“宁德时代”已通过收购“邦普循环”切入动力电池回收赛道。截至去年11月，邦普循环已建成221个电池回收网点；比亚迪也与中国铁塔达成梯次利用战略合作，目前在全国设立近40个回收网点。赣锋循环、华友循环等公司也已建成年处理能力数万吨的动力电池回收产线。

  有数据显示，2020年底，全国拥有废旧电池回收利用从业资格的企业约有3000家，截至2022年，这一数字突破3.8万家，两年间增长了十多倍。

  今年5月，工信部召开相关研讨会表示，下一步，将加快新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法研究制定，强化行业规范管理，持续完善动力电池回收利用体系。