全固态电池难成丰田“杀手锏”

蓝狮平台网讯：自今年6月丰田宣布有重大技术突破，声称要推出“充电10分钟续驶1200公里”的全固态电池后，丰田在该领域的规模化生产似乎正在稳步推进。近日，丰田汽车与日本石化巨头出光兴产（Idemitsu）宣布达成合作协议，将共同开发固态电解质的大规模生产技术，提高生产效率并建立供应链，以确保全固态电池在2027～2028年实现商业化，并在之后全面量产。

  据了解，出光兴产从2001年以来一直致力于全固态电池的基础技术研发，比丰田还早5年。出光兴产拥有多项以硫化锂为原料的硫化物固态电解质专利，此次与押注全固态电池路线的丰田合作，可谓是强强联手。那么，未来全固态电池批量上车后，丰田能否借此改变在电动汽车领域落后的局面，“一举定乾坤”呢？恐怕还要打一个大大的问号。

  应该说，固态电池的优点已得到业界公认，其能量密度高、续驶里程长、充电时间短、安全性高，可有效弥补当前液态锂离子电池的短板。尤其是在数年前，当电动汽车续驶里程普遍只有二三百公里的情况下，业内非常看好固态电池前景，认为液态电池能量密度将逐步接近“天花板”，而预期续驶可达上千公里的固态电池被视为“行业颠覆者”、“压垮燃油车时代的最后一根稻草”等。不过由于技术瓶颈、成本高昂等因素，固态电池作为前瞻科技基本还停留在实验室阶段。为此，部分中美车企转向了技术难度较低、更易实现的半固态电池，将其作为过渡路线。而以丰田、本田、日产为代表的日系车企则全力押注全固态电池，量产时间大多集中在2028年前后，也就是5年后才会上车。

  全固态电池的优点之一是超长的续驶里程，可达上千公里，能有效解决消费者的里程焦虑。然而从当前的电池技术和新能源汽车平均续驶里程来看，仅凭全固态电池不足以令车企一举颠覆市场格局。近年来，电池技术日新月异，目前市场上在售的纯电动汽车续驶里程在500公里左右的比比皆是，例如特斯拉Model Y、广汽埃安S、比亚迪元Plus等热销车型。还有部分车型向着1000公里续驶里程迈进，例如极氪推出了极氪001千里续航版，奔驰纯电EQS在CLTC工况下的续驶里程也超过800公里。这样的表现足以满足人们日常出行所需，更不用说多家车企推出的插电式混合动力汽车和增程式电动汽车正在不断“收割”市场。

  而且，从国内来看，电池技术还在不断突破。例如，宁德时代的麒麟电池、神行超充电池等都有较好的发展前景，对全固态电池构成竞争压力。特别是宁德时代宣称其正在研发的凝聚态电池单体能量密度可达500Wh/kg，且安全性更高，其车规级应用版本有望在今年年内具备量产能力。

  在电动化尤其是纯电动领域，丰田一直步伐迟缓。当前，中国、欧洲、美国等都在加快推进电动化转型，而丰田在这些地区电动汽车市场的存在感并不强；全球畅销电动车型前20名中，也没有丰田的身影。四五年后才能量产的全固态电池对于丰田来说或许是一件“利器”，但不是惟一的筹码。毕竟，现在新能源汽车市场发展这么快，四五年时间会改变很多东西。

  笔者认为，丰田在押宝全固态电池的同时，还需“多条腿”走路，否则想在电动汽车市场继续保持过去在传统车领域的霸主地位难度不小。在固态电池尚未量产的当下，丰田还需着眼现实，先在液态电池技术方面加快动作，当然丰田对此也有所布局。按计划，丰田的高性能锂离子电池将于2026年上车，续驶里程可达1000公里。此外，对于电动汽车发展来说，电池技术固然重要，但决定产品市场表现的因素还有很多。业内已达成共识，电动化的“下半场”是智能化，传统车企亟须转变思维，打造定位精准、目标明确、满足新时代用户需求的智能电动车型，这考验着车企各方面的综合能力。

【责任编辑:孟瑾】