锂电池有那么多优点，为何汽车蓄电池依旧没用它？

车展的媒体日一结束，对于媒体人来说，辛苦的工作就快结束了。工作了这么久，可以说每一个跑健身房的媒体人都觉得身心俱疲，所以猫猫打算开车去兴欣放松一下。 .

然而，当我坐在驾驶室转动钥匙时，我听到了启动器“耳语”。然后猫猫拨动了雨刷开关，只见我“懒洋洋”地在挡风玻璃上来回刷了两下橡胶棒。初步判断：电池没电了。

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猫猫的车开了4年多了，该换电瓶了，但是在选择电池的时候猫猫有一个“新发现”——现在的汽车电池大部分还是用铅酸电池，主要是阀控密封铅酸电池。

这就奇怪了，为什么这几年锂电发展迅速，电池却没有普及到电池中？

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我们知道，锂电池因其重量轻、能量密度高、绿色环保等特点，近年来在新能源汽车动力电池领域得到了广泛的应用。但是，汽车电池中的锂电池很少。为什么是这样？

首先，安全。

锂电池之所以在汽车电池领域不受欢迎，主要是因为“安全”。 “这与锂电池的特性不无关系。据了解，锂电池的放电温度为-20度到60度，充电温度为0度到45度，碰撞很容易引起火灾和爆炸。可以说锂电池最怕高温和低温。

打开发动机盖的网友都知道，传统燃油车发动机在工作时温度很高，需要保持最佳的工作温度。为了维持这个范围，发动机缸体发动机舱内的多余热量会通过各种方式传递到车外。这时候发动机舱的温度可想而知。

更何况现在很多车都配备了涡轮增压器，涡轮增压是靠发动机排气驱动的，温度一般在400-500度。如此高的温度对于普通锂电池来说无疑是一场灾难。

除了温度之外，碰撞挤压也是锂电池难以承受的。我们知道，大多数汽车电池都布置在汽车发动机舱内，如果车辆配备锂电池，一旦发生交通事故，锂电池就会被挤压，结果很可能会发生火灾或爆炸，造成二次伤害，甚至成为伤害车内成员的罪魁祸首。

其次，性能和成本。

通常来说，一般来说锂电池的性能相当突出。为什么在这里讨论它的性能？事情远没有那么简单，让我们做一个简单的计算。

锂电池在低温下的放电效率很低。因此，如果要启动车辆，需要5倍以上的普通电池组同时供电。我们使用小型汽车中常用的 40 安培小时电池进行计算。业界领先品牌松下三星18650电池容量可达2900毫安。只需并联14节即可达到40Ah容量；

另一方面，如果要将电压提高到启动电池的水平，至少还要串联四组，即14*4=56节。 20元容量电池，锂电池1120元，远高于300~400元的铅酸电池。

另外，电池在汽车启动时需要超过100安培小时，因此电池必须至少满足5C（5倍率放电）。与锂电池不同，铅酸电池可以轻松实现这一点。大电流会直接影响锂电池的寿命，增加使用成本。
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在修复率方面，由于目前锂电池的生产和应用只有20多年的历史，在一些设计和工艺上还有改进的空间，这也造成了很多小企业生产的锂电池的修复。和国内中型厂商的比率保持高位；经过一百多年的发展，铅酸蓄电池在技术上已经比较成熟稳定，使用更加放心。

还有一点就是锂电池不能和功放同时补充电能。电池补充电能，很可能自燃或爆炸，这也极大地限制了它在汽车上的使用。

写在最后：