国轩高科：210Wh/kg磷酸铁锂电池年底量产。

中国获悉，国轩高科今年1月宣布的能量密度为210Wh/kg的磷酸铁锂电池产品线已经完成，目前处于调试阶段，计划今年年底前实现量产。

近日，高新技术产业研究院常务副院长许透露了这一消息。

今年1月，国轩高科宣布，公司研发的磷酸铁锂电池能量密度已达到210Wh/kg，是目前业内已知的最高水平。

根据国轩高科提供的数据，单体为210Wh/Kg的磷酸铁锂电池为软包电池，尺寸为354*102*11.8，0.33C时电池容量为55Ah，电压平台为3.2V，电池重量为830g，计算电池重量为212Wh/Kg。

据悉，为了实现210Wh/kg的能量密度，国轩高科主要采取了三条技术路径：

一是材料科学创新采用了自主研发的高性能磷酸亚铁锂正极材料。磷酸亚铁锂正极材料的理论克容量为170毫安时/克，但在实际应用中，目前行业内仅为140毫安时/克。国轩高科通过多种技术手段，可使磷酸亚铁锂材料克容量达到150mAh/g，压实密度达到2.4g/cc。

其次，首次将高克容量的硅负极材料成功应用于磷酸亚铁锂化学体系。

第三，先进的前锂化技术已经付诸实践。据悉，预锂化技术已经发展多年，实现起来非常困难，因为金属锂是活性最强的金属之一，空气中少量的水分可能会导致金属锂燃烧甚至爆炸。目前，预锂技术在行业内始终处于实验室阶段。“国轩高科自主研发的预锂化技术，使预锂化技术真正应用于大规模生产。”徐星没有透露。

据许介绍，单体能量密度超过210Wh/kg的磷酸铁锂电池创下了高新在2020年创造的200Wh/kg的新纪录，已经超过常规NCM523电池的能量密度水平，接近NCM622的能量密度。"但它更安全，具有更广阔的市场应用前景."

据行业数据显示，今年8月，我国动力电池产量约为19.5GWh，同比增长161.7%。其中，三元电池产量约为8.4GWh，占比42.9%。磷酸铁锂电池的产量约为11.1GWh，占56.9%。从今年1-8月的情况来看，今年前8个月我国动力电池产量约为111.5GWh，其中三元电池产量为53.2GWh，占比47.7%。磷酸铁锂电池的产量约为58.1GWh，约占52.1%。

装机容量方面，今年8月，中国市场动力电池装机容量约12.6GWh，其中磷酸亚铁锂装机容量约7.2GWh，三元电池装机容量约5.3GWh，磷酸亚铁锂装机容量连续两个月超过三元电池。磷酸亚铁锂因其在经济性、安全性和循环寿命方面的优势，已经获得了许多热门车型的青睐。目前车型包括特斯拉Model3、ModelY、洪光miniev、比亚迪王朝系列、小鹏P7/P5等。都在磷酸亚铁锂领域推出了更具竞争力的车型。

“锂铁(电池)具有安全性高、寿命长、成本低的天然优势。今年8月，磷酸铁锂电池装机量突破三元，也证明了国轩高科坚持发力铁锂的正确性。”许对说道。

值得注意的是，除了中国市场，国轩高科与大众汽车的R&D合作以及在欧洲的工厂布局，相当一部分也是铁锂产品。这意味着国轩高科也开始借助大众汽车向海外市场推出磷酸亚铁锂产品。

今年年初，国轩高科还发布了JTM电池工艺(从核心到模块)。

根据国轩高科的说法，JTM是从核心到模块的集成制造技术。JTM产品采用特殊材料和工艺制成的塑料外壳，以及更高效、更集成的成组技术，使其以简单设计的合成理念，真正实现了用原材料直接制备模块或电池组的终极目标。

国轩高科表示，由于JTM电池的特性，可以轻松设计制造成各种尺寸的模块，以适应不断变化的电池外壳。

许在最新活动中表示，科技可以通过标准化设计生产电池，未来可以与换电模式相结合，用户可以通过智能AGV小车在不同场景下组装不同数量的电池，节约能源消耗。此外，随着电池容量的降低，不同容量的电池可以从乘用车逐步转变为物流车、手推车和储能产品，从而延长电池寿命周期，提高电池经济性。

不过，许并未透露科技何时会登陆。